Sausalito, California (CNN) 많은 사람들에게 진짜 포드 머스탱이 하나 있다. 5.0리터 가솔린 연소식 460마력 V8 엔진과 단 두 개의 문이 달린 포드 머스탱 GT 쿠페다. 이 사람들은 310마력 터보차저 4기통 엔진을 탑재한 무스탕 에코부스트의 타당성을 인정하지 않는다. 그리고 그들은 확실히 무스탕 마하-E로 알려진 불경스러운 배터리로 움직이는 4도어 크로스오버 SUV를 받아들이지 않는다.

그래서 아마도 새로운 480마력의 Mustang Mach-E GT가 도움이 될 것이다. 누군가가 그 이름에 도청당하고 있든 없든 간에, Mustang Mach-E GT는 샌프란시스코 바로 북쪽의 협곡 도로에서 최근에 증명된 것처럼 운전하기에 매우 재미있는 멋진 SUV이다. 최악의 경우, 성능 자격 증명을 손상하지 않고 무스탕 라인업에 약간의 실용성을 더했다는 비난을 받을 수 있다.

전기자동차 시장에 진출하면서 포드는 이 브랜드의 가장 유명한 이름에 열심히 기대기로 결정했다. 그것이 그것의 첫 번째 전기 자동차가 F-150 라이트닝 픽업과 Mustang Mach-E인 이유이다. 마하-E는 크기와 가격이 비슷한 Tesla Model Y를 직접 겨냥한 것으로 보이며, Tesla 고객들을 사로잡고 있는 것으로 보인다.


기본 무스탕 마하-E는 266마력의 출력을 표준으로 제공하지만, 최대 346마력의 출력과 후륜구동 또는 사륜구동을 지원한다. 벌써 빠르고 재미있네요. 그것만으로도, 무스탕 가문에 더할 나위 없이 좋은 기회야. Mach-EGT는 서스펜션 업그레이드, 성능 타이어, 트랙에서 영감을 받은 시트 외에 훨씬 더 많은 동력을 제공합니다.

무스탕 마하-E는 V8 동력 무스탕 마하 1쿠페가 뒷바퀴에 가할 수 있는 만큼의 힘을 네 바퀴에 모두 전달할 수 있다. 가격이 훨씬 비싼 455마력 포르쉐 카이엔 플러그인 하이브리드보다 더 많은 총 전력을 생산한다. 아우디 E-드론과 같은 더 강력한 전기 SUV가 있는데, 이것은 그렇게 재미있지는 않지만, 여러분은 일반적으로 훨씬 더 많은 돈을 지불할 것입니다.

물론 마하-EGT는 기본 모델보다 더 비싸고, 유일한 진짜 문제는 그 가격이 그만한 가치가 있었냐 하는 것이다. 이런 경우 중 하나인데, 만약 여러분이 그것을 하려고 한다면, 여러분은 아마도 모든 것을 가서 고성능의 것들을 가져와야 할 것입니다.

Mustang GT는 두 가지 버전으로 제공됩니다. 두 모터 모두 앞바퀴와 뒷바퀴를 구동하는 두 개의 전기 모터를 가지고 있는데, 이 모터는 총 480마력의 출력을 낼 수 있습니다. 무스탕 GT의 가격은 6만 달러부터이며, 연방 전기차 세금 공제 7,500달러와 귀하가 받을 수 있는 다른 지역 또는 주 정부 인센티브를 포함하지 않습니다.

그러나 Mustang GT Performance Edition의 가격은 약 65,000달러부터 시작한다. 이 추가 금액으로 구매자들은 콘티넨털 퍼포먼스 타이어, 퍼포먼스 시트, 매거니 라이드의 조정식 서스펜션 대신 피렐리 퍼포먼스 타이어를 구입한다. 추가된 5천 달러는 충분히 쓸 수 있을 것이다. Performance Edition의 타이어와 서스펜션이 없으면 Mustang Mach-E GT는 자체 모터에 비해 성능이 우수합니다.

Mustang GT는 두 가지 버전으로 제공됩니다. 두 모터 모두 앞바퀴와 뒷바퀴를 구동하는 두 개의 전기 모터를 가지고 있는데, 이 모터는 총 480마력의 출력을 낼 수 있습니다. 무스탕 GT의 가격은 6만 달러부터이며, 연방 전기차 세금 공제 7,500달러와 귀하가 받을 수 있는 다른 지역 또는 주 정부 인센티브를 포함하지 않습니다.

그러나 Mustang GT Performance Edition의 가격은 약 65,000달러부터 시작한다. 이 추가 금액으로 구매자들은 콘티넨털 퍼포먼스 타이어, 퍼포먼스 시트, 매거니 라이드의 조정식 서스펜션 대신 피렐리 퍼포먼스 타이어를 구입한다. 추가된 5천 달러는 충분히 쓸 수 있을 것이다. Performance Edition의 타이어와 서스펜션이 없으면 Mustang Mach-E GT는 자체 모터에 비해 성능이 우수합니다.

오늘날의 기준으로 볼 때, 480마력은 끔찍하게 많은 것처럼 보이지 않을 수 있지만, 그것은 단지 오늘날의 기준에 무언가 문제가 있다는 것을 보여준다. 우리는 760마력의 가솔린 자동차와 1,000마력 이상의 출력을 올릴 수 있는 전기 자동차에 대한 헤드라인을 읽었다. 그러나 480마력은 훌륭하고 적절하며 아마도 꽤 빠르게 보일 것이다. 적어도 일반, 비경주 자동차 운전자에게는 아주 빠릅니다.

사실, 480마력은 특히 사륜구동 전기 자동차에서 많은 힘을 발휘한다. 이 마력 외에도, Mustang Mach-E GT는 600파운드 피트의 토크를 발생시킵니다. 이것은 원시적인 당김력의 측정치입니다. Performance Edition은 634파운드를 조금 더 생산합니다. 이와는 대조적으로, V8 동력 포드 F-150 플럭업은 400파운드 피트의 토크를 발생시킬 수 있다. 가솔린 엔진과 달리 전기 모터는 모터가 조금이라도 회전하기 시작하면 처음부터 토크를 완전히 배분한다. 그들은 최대 전력을 생산하기 위해 스스로 감을 필요가 없다.

그리고 이 모든 견인력이 네 바퀴 모두에 가해지므로, 이 SUV는 매우 빠릅니다. 포드에 따르면 Performance Edition은 지구상에서 가장 빠른 스포츠카에서 볼 수 있는 것과 비슷한 0에서 60까지 3.5초 만에 출시할 수 있습니다. 이보다 더 빠른 유일한 무스탕은 760마력의 엄청난 슈퍼차저 V8을 탑재한 셸비 GT500이다.

하지만 그건 일직선이에요. Mustang Mach-EGT의 Performance Edition 패키지는 곡선에 값을 표시합니다. 피렐리의 타이어와 아마도 더 중요한 마그네틱 서스펜션은 꽉 끼는 협곡 도로에서 거의 4,600파운드의 마하-E의 무게를 더 잘 제어했다. 마하-EGT Performance Edition은 스포츠 세단처럼 커브를 돌며 SUV를 운전하기에 합법적으로 빠르고 재미있다.

Tech foibles

Mach-E는 어떤 버전이든 간에, 거대한 터치스크린에 대한 과도한 의존에 시달린다. 적어도 큰 볼륨 손잡이가 있습니다. 감사합니다. 그러나 예를 들어, Engaged에서 Unbrldled로 주행 모드를 변경하려면 화면 메뉴를 자세히 살펴봐야 합니다. Mach-E의 거대한 스크린은 특히 운전 중에 사용하기 어려운데, 그것은 당신이 쿡쿡 찌르는 동안 손을 고정할 수 있는 어떤 것도 남기지 않기 때문이다.

마하-E는 또한 적어도 고속도로에서 운전하는 것을 좋아하지 않는 사람들을 위해 무언가를 제공한다. 그것은 포드의 새로운 핸즈프리 고속도로 주행 시스템인 블루 크루즈와 함께 제공된다. 본질적으로, 이것은 GM의 시스템인 Ford의 Super Cruise입니다. 운전자들은 운전대에서 손을 완전히 떼고 페달에서 발을 떼고 주요 고속도로에서 길게 뻗을 수 있습니다. 포드의 시스템은 현재 GM만큼 정교하지 못하며, 일부 모델에서는 운전자가 바퀴를 만질 필요 없이 차선을 변경할 수 있다. 블루 크루즈는 여전히 그렇게 할 수 없다. 이 시스템은 운전자가 스티어링 휠을 놓을 수 있을 때 SUV 디지털 게이지의 색상을 파란색으로 변경함으로써 작동 가능 여부와 작동 불가 상태를 명확하게 알려줍니다. 운전자를 향한 카메라는 운전자들이 항상 도로를 주시하도록 한다.

그러나 전반적으로, GT든 아니든 마하-E는 여전히 작은 전기 SUV의 세계에서 강력한 경쟁자이다. Mach-E GT도 좋지만 Edition을 구입하지 않는 한 저렴한 비용으로 충분히 즐길 수 있는 기본 Mach-E 버전이 있습니다.