(CNN 비즈니스)

전기로 작동하는 메르세데스 EQS는 회사 역사상 가장 중요한 자동차 중 하나일 것이다. 그것은 많은 것을 말해줍니다. 왜냐하면 그것은 역사의 한 묶음이기 때문입니다.

Mercedes-Benz와 그것의 직계 조상 회사들은 지구상의 어떤 회사보다 더 오래 내연 동력으로 움직이는 자동차를 만들어 왔다. Karl Benz는 Henry Ford가 그의 첫 차를 만들기 10년 전인 1886년에 가스엔진 자동차에 대한 특허를 출원했다.
대부분의 역사를 통틀어 메르세데스-벤츠는 대형 고급 차의 지배적인 제조사로 남아 있다. 지난 수십 년 동안, 만약 여러분이 10만 달러 정도의 인플레이션 조정으로 멋지고 편안한 차를 원했다면, 여러분의 몇몇 최고의 선택지에는 메르세데스, 아마도 유럽의 경쟁자들, 그리고 렉서스가 포함되어 있었을 것입니다.


하지만 메르세데스는 완전히 새로운 경쟁자들을 시장에 끌어들이는 전기 자동차로의 세계적인 변화에 직면하고 있다. 테슬라뿐만 아니라 루시드나 패러데이 퓨처 같은 신생 스타트업들이 향후 몇 년 동안 고가의 전기 고급 자동차를 가져오거나 가져올 계획을 세우고 있습니다. 그리고 그들은 새로운 경쟁으로 이전에는 작은 시장을 위협하고 있습니다.
메르세데스는 브랜드를 정의하는 자동차인 플래그십 모델의 전기 버전을 개발함으로써 큰 발걸음을 내디뎠다. 이것은 포르쉐가 전기 911이나 지프를 전기 랭글러로 만드는 것과 같습니다. 이러한 일들이 아직 일어나지 않았지만, 실제로 일어났을 때, 브랜드 이미지가 그 위에 있기 때문에 이러한 차들이 올바르게 처리되는 것이 매우 중요할 것입니다. 메르세데스는 EQS를 통해 자사의 브랜드를 전기 시대로 가져와 제대로 해냈습니다. 가장 힘든 일을 해결한 메르세데스는 이제 다가오는 더 저렴한 모델로 미래의 전기차 구매자들을 사로잡을 기회를 갖게 되었다. 테슬라, 루시드 같은 스타트업과 아우디 같은 전통적인 라이벌과 같은 모든 새로운 경쟁이 시장에 들어오면서 메르세데스는 힘에서 출발하고 있다.
CNN Business는 신형 전기 벤츠를 몰고 캘리포니아의 센트럴 코스트를 돌았고, 신형 EQS로 판단했을 때, 세계에서 가장 오래된 자동차 회사는 여전히 교묘한 움직임들이 남아 있다. 이것은 메르세데스의 첫 번째 전기 자동차는 아니다 - 예를 들어 다소 평범한 B-클래스 전기 해치백이 있다 - 그러나 그것은 가장 중요하다. 이전의 전기 메르세데스 자동차들은 전통적인 자동차 회사 EV 플레이북을 따랐다. 그것들은 기존의 석유 연료 모델을 개조한 것이며, 그것들이 파생된 자동차의 우위에 대한 위협을 나타내지 않았다.


하지만 EQS는 심각하다. 그것은 메르세데스의 정의 모델의 전기 버전으로서 그 럭셔리 자동차 회사의 라인업에서 최고의 위치를 차지하고 있다. EQS는 메르세데스의 최고급 세단인 S-클래스를 전기적으로 개조한 것으로, 전통적으로 가장 크고, 가장 화려하며, 가장 비싼 차종이다.

물론 메르세데스는 배터리를 S클래스에만 넣은 것은 아니다. EQS는 완전 전기 자동차로 설계되고 비례하는 완전히 다른 자동차이다. 사진에서, 그것은 이상하게 보일 수 있습니다. 큰 내연기관을 잡을 필요가 없어 후드가 상대적으로 짧다. 수납공간 극대화를 위해 EQS는 별도의 트렁크가 아닌 뒤끝이 휘어진 해치백(앞 트렁크가 없고 후드가 열리지 않음)이다. 다른 자동차나 주변 사람들이 규모를 가늠할 수 없다면, EQS는 혼다 시빅이나 닛산 센터처럼 보일 수 있다. 실제 세계에서, 비록 그것이 적절한 고급 차 크기와 키를 가지고 있지만.


성능 면에서는요. 요구 사항을 충족하는 것 이상입니다. EQS 450+는 329마력의 전기 모터가 뒷바퀴를 구동한다. EQS 580은 앞바퀴와 뒷바퀴를 구동하는 2개의 모터를 가지고 있으며, 총 516마력의 출력을 제공한다. 4초 만에 0에서 60까지 갈 수 있습니다.


이 수치들은 큰 자동차에는 인상적이지만, 일부 비싼 전기 자동차들이 3초 이내에 정지상태에서 시속 60마일로 폭발할 수 있는 시대에는 전혀 영향을 미치지 않을 수도 있다. 메르세데스의 성능 부문인 AMG는 751마력 버전의 EQS를 보유할 예정이지만, 이 차의 주요 임무는 아닙니다. 메르세데스는 고급 차가 무엇을 해야 하는지 안다. 그것은 갈비뼈를 부러뜨리고 뇌를 두개골 뒤쪽에 부쳐서는 안 된다. 결코 느려 보이지 않도록 충분한 파워를 제공하고, 유능한 조종간을 제공해야 한다.


그런 의미에서, EQS는 훌륭하다. 가스 구동 S클래스보다 훨씬 민첩하고 균형 잡힌 느낌이 들면서 운전하기가 훨씬 더 즐겁습니다. S클래스는 확실히 빨리 달릴 수 있지만, EQS는 내가 실제로 그것을 하고 싶게 만들었다. 성능이 떨어지는 EQS 450+도 병합이 무엇을 의미하는지 다시 생각하게 하는 즉각적인 가속을 제공하는 반면 580은 정말 빠르게 느껴집니다.
이 차는 메르세데스 세단으로, "컴포트" 모드로 설정되었고, EQS는 제가 운전했던 어떤 테슬라보다 정교한 서스펜션으로 요철과 잔물결을 흡수하는 잔혹한 포장도로 위를 미끄러지듯 나아갑니다. 무거운 배터리 팩으로, 전기 자동차는 종종 큰 돌기를 뛰어넘지만, EQS는 여러분이 가스 동종 자동차보다 수백 파운드가 더 나가는 것을 잊게 해주는 고르고 부드러운 제어를 유지합니다.

뒷바퀴가 앞부분과 마찬가지로 살짝 돌아가는 4륜 스티어링과 바닥의 배터리 팩 덕분에 무게중심이 낮은 EQS는 훨씬 작은 스포츠 세단처럼 코너를 돌게 된다. 균형이 잘 잡힌, 이만한 크기의 내연기관 차 몇 대가 감당할 수 있는 방식으로 곡선 도로에서 정말 재미있을 수 있다. 여전히 편안한 승차감에 중점을 두고 있지만, 그 본질적인 역량은 Mercedes-AMG 모델을 기대하게 합니다.


내부에는, EQS는 역사상 가장 큰 터치스크린처럼 보이지만 실제로는 보기만큼 크지 않습니다. 대시보드의 전폭을 늘려주는 큰 유리 패널입니다. 사실, 그것은 큰 유리 덮개 아래 세 개의 분리된 화면이다. 스티어링 휠 뒤쪽에 '게이지 클러스터' 스크린이 있고, 많은 차들이 그러하듯 중앙 터치스크린이 있고, 승객 앞에는 스크린이 있다. 하지만, "하나의 큰 화면"의 착각은 차의 전원을 켜는 것에서 살아남지 못한다. 이것이 사용할 수 있는 화면의 세 가지 다른 직사각형이라는 것이 즉시 분명합니다. 주차할 때는 시원해 보이지만, EQS를 살 때는 메르세데스의 이른바 '하이퍼 스크린' 옵션이 없는 것을 선택할 수도 있다.


내부의 조명과 소리는 완전히 사용자 정의할 수 있습니다. 전기 자동차는 일반적으로 많은 소리를 내지 않지만, EQS 운전자는 로봇 사자 울음소리처럼 우르릉거리는 전기 윙윙거리는 엔진 같은 소음 중에서 선택하여 운전 경험에 대한 음성 피드백을 제공할 수 있습니다. 1977년경의 따뜻하고 편안한 분위기나 나이트클럽 같은 것을 제공하기 위해 컬러 조명 라인을 설정할 수도 있다. 차의 가속과 감속에 반응해 신호등이 펄스로 설정되고 색깔도 바뀔 수 있는데, 재미있기 때문이다.


전투 준비
인상적인 가상 현실 헤드업 디스플레이를 포함하여, EQS의 대부분 기술은 가솔린 엔진과 공유된다. 이것은 대부분의 헤드업 디스플레이가 하는 것처럼 정보를 앞 유리에 투사하지만 화살표와 같은 것들이 실제 도로와 그들이 가리키는 교차로 위에 떠 있는 것처럼 보이는 방식으로 한다. 이것은 실제로 유용한 인상적인 기술입니다.


그리고 물론, 차 안에 편안하거나 기운을 북돋우는 분위기를 만들기 위해 빛 효과, 소리, 시트 마사지 기능, 그리고 심지어 냄새까지 결합하는 기능과 같은 모든 재미있는 특징들이 있다. 필요할 때 자동으로 늘어나게 되어 있는 문손잡이를 접는 것과 같은 일부 기술적 발전은 덜 환영받습니다. (이것은 테슬라 모델 S뿐만 아니라 S-클래스와 공유되는 또 다른 기능이자 버그입니다) EQS 480+의 가격은 $102,000 이상부터이며, 보다 강력한 사륜구동 580은 $119,000부터 시작합니다. 이 모델들은 7500달러의 연방 전기차 세액 공제받을 자격이 있으며, 이러한 가격 수준의 자동차 구매자들이 아마도 그렇게 신경을 많이 쓰는 것은 아니다.


가속 시간과 마찬가지로 EQS의 EPA 추정 주행 거리인 350마일은 다른 많은 자동차보다 우수하지만 뒤흔들지는 않습니다. 고급차들은 히트 넘버 이상이며 EQS는 메르세데스가 어렵게 얻은 브랜드 이미지를 그대로 유지한 채 새로운 영역으로의 전환을 관리할 수 있음을 보여준다.