(CNN 비즈니스) 조 바이든 대통령은 전기 자동차 시장을 독점하고 싶어 한다. 지난 8월 그는 2030년까지 미국에서 판매되는 차량의 절반이 배터리 전기, 연료전지 전기 또는 플러그인 하이브리드일 것이라는 목표를 발표했다. 가스 동력 자동차가 지배하는 자동차 산업으로서는 획기적인 변화가 될 것이다.

그러나 바이든의 야심 찬 목표에 대한 저항은 놀라운 이해관계자로부터 나오고 있다: 바이든의 가장 오래된 정치적 동맹 중 하나인 자동차노조.

노조는 전기차가 기존 내연기관 차량보다 조립하는 데 약 30%의 노동력이 덜 드는 등 전기차로의 전환과 일자리에 미치는 영향에 대해 오랫동안 경계해 왔다고 업계 전문가들은 CNN에 밝혔다.

레이 커리 UAW 회장은 지난 8월 CNN과의 인터뷰에서 "우리의 우려는 조합원 지위에 어떤 영향을 미칠지, 그 제품들이 실제로 어떻게 보일지, 그리고 그 제품들에 대한 잠재적인 물량이었다"며 "노조는 디트로이트 자동차회사에서 나오는 전기자동차가 노조원들에 의해 만들어질 것이라는 행정부의 확약을 원했다"고 말했다.

미국 자동차를 친환경적으로 만드는 것은 바이든의 경제 및 기후 의제의 핵심 요소이며, 미국의 주요 자동차 회사들은 이미 전기 자동차의 피할 수 없는 미래를 계획하고 있다. GM(GM)은 올해 초 2035년까지 판매되는 자동차의 100%를 무공해 자동차로 만들겠다고 약속했다. 포드(F)도 지난 5월 2030년까지 판매되는 차량의 40%가 전기차가 될 것이라고 발표했다.



그러나 UAW 분석에 따르면 승용차가 미국 전체 온실가스 배출량의 29%를 차지하며 EV와 플러그인 하이브리드를 합치면 미국 자동차 판매량의 약 2%에 불과하다. 국제 에너지 기구에 따르면, EV는 2019년 현재 전 세계 자동차 판매의 2.6%에 불과하다.



캘리포니아 버클리 대학의 노동 전문가인 할리 샤이켄은 "헨리 포드의 움직이는 조립 라인 이후 업계에 가장 큰 변화가 될 것"이라고 말했다.

샤이켄은 "역사적으로 노조는 새로운 기술을 도입했지만 근로자들이 혜택을 볼 수 있도록 최선을 다해 왔다"고 말했다.
EV는 부품이 적기 때문에 대부분 제작하기가 더 쉽다. 휘발유를 에너지로 변환하고 차량을 추진시키는 기계 장치인 내연 차량과 파워트레인은 조립할 수 있는 개별 부품이 훨씬 더 많습니다. 에너지부 분석에 따르면, EV는 배터리로 작동하며 에너지를 더 효율적으로 사용한다.

기후 변화와 화석 연료 배출의 세계적인 영향은 고용 안정에 비해 많은 조합원들에게 부차적인 고려사항이라고 Shaiken은 말했다. 근로자들은 가족을 먹여 살리고 아이들을 대학에 보낼 만큼 충분한 돈을 벌 수 있는지에 대해 더 많은 걱정을 할 수 있다.

웨인 주립대 교수이자 노동 전문가인 Marick Masters는 인디애나, 미시간, 오하이오 주에서 내연기관 생산에 관련된 자동차 노동자가 수만 명에 이른다고 밝혔다. 전기 자동차 부품과 필요한 노동력이 훨씬 적기 때문에, 이러한 전환이 일자리에 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 대한 자연스러운 의문들이 있다.

마스터스는 테슬라(TSLA)와 같은 유명 전기자동차 회사들에 대해 "이들 새로운 회사들의 임금과 복리후생에 대한 우려 또한 있다"며 "테슬라(TSLA)는 테슬라(Tesla)와 같은 유명한 전기자동차 회사들에 대해 공개적으로 반노조를 하고 있다.

바이든 부통령의 지난 8월 발표에 앞서 노조와 자동차업체, 환경단체 간 타협을 이끌어내는 것은 "어려운 일"이라고 이 대화 내용을 잘 아는 소식통이 전했다.

소식통은 "그동안 힘든 일이었고, 그 어느 것도 우리를 놀라게 할 수 없다"고 말했다. "UAW는 자동차 회사들이 시장이 변화함에 따라 노조와의 협상을 피하기 위해 창의적인 방법을 찾는 것을 지켜봐 왔습니다."

UAW는 전환을 용이하게 하기 위해 현재 의회를 통과하고 있는 예산조정법안에 포함된 소비자 세금 혜택을 지원하기 위해 백악관과 국회의원들에게 로비를 벌이고 있다.

민주당 상원의 수정안입니다. 미시간 주의 데비 스태브노우는 소비자가 전기차를 구매할 수 있도록 기본 크레딧 7,500달러를 제공하고, 미국제 차량은 2,500달러, 노조 노동자는 2,500달러를 추가로 공제한다.

만약 이 개정안이 예산 조정을 통해 통과된다면, 미국과 노조가 만든 EV를 구입하는 소비자들은 최대 12,500달러의 세금 공제를 받을 수 있을 것이다.

민주당 의원은 "EV 소비자 신용을 가지고 우리가 쓰는 방식은 국내에서 생산되고 노조가 생산하는 차량에 유리하게 왜곡하는 것"이라고 말했다. 댄 킬디 미시간주(州)는 "EV 생산과 소비자 수요를 앞서가지 못하면 미국인들이 다른 곳에서 생산된 EV를 구매하는 모습을 볼 수 있을 것"이라고 말했다. 우리의 목표는 우리가 미국 직업을 갖도록 하는 것이다."
바이든 행정부는 이 인센티브를 지지하지만, 그것이 이번 달 워싱턴에서 구체화되고 있는 치열한 협상에서 살아남을 것이라는 보장은 없다. 온건파 민주당 의원 2명, 상원 의원님 조 맨친과 키르스텐 시네마는 이미 3조5000억 달러 규모의 총생산에 반대하는 목소리를 냈으며, 맨친은 지난주 화해에 대해 "일시정지"를 요구했다.



한 민주당 의원은 전기자동차가 미국 시장에 출시되기 위해서는 의회가 세금 우대조치를 통과시키는 것 이상을 해야 할 것이라고 CNN에 말했다. 또한 운전자들이 휘발유로 탱크를 채우는 것만큼이나 쉽게 차량을 충전할 수 있도록 해주는 전기자동차 충전소에 대한 자금도 통과시켜야 할 것이라고 말했다.

"우리가 하고 있는 것은 그것을 지원할 그리드를 개발하기 위해 같은 장소로 이동하는 것이 아니다"라고 의원은 말했다. 미시간 주의 그웬 무어입니다. "그것이 바로 제가 정말로 우리가 나서는 것을 보고 싶은 곳입니다."

바이든은 2030년까지 50% EV를 목표로 미국이 지금 생산을 늘렸으면 좋겠다는 신호를 보냈다. 커리 UAW 회장은 전기자동차 목표치에 대해 "강경한 비율 수치"에 얽매이는 것을 경계한다고 말했지만 노조 지도자들은 전기자동차로의 전환이 빠르게 다가오고 있음을 깨닫고 있다.

버니 리키 UAW 지역 600 회장은 "이것이 다가오고 있으며 불가피하다"고 말했다. "저는 아무도 그것이 얼마나 빨리 다가오고 있는지 예측할 수 없다고 생각합니다. 그래서 우리 입장에서는 우리 회원들이 그것을 만드는 사람이 되고 싶어합니다."

8월 발표에서 바이든은 노조 간부들에 의해 둘러싸여 미시간주 디어본에 있는 공장에서 새로운 전기로 된 포드 F150 라이트닝 생산을 담당하고 있는 리키에 의해 소개되었다. 내년에 그 공장은 하이브리드 트럭과 두 개의 내연기관 옆에 전기 F150 라이트닝을 조립하기 시작할 것이다.



릭은 "EV가 업무에 어떤 영향을 미칠지 우려된다"며 "자동차 조립뿐만 아니라 배터리와 다른 EV 부품도 생산하고자 한다"고 말했다.

노조 지도부는 CNN에 바이든 부통령의 동맹자를 인정하고 대통령의 친노조 발언을 높이 평가했다고 밝혔다. 현재로선, 그들은 세금 공제를 통해 노조제 자동차를 활성화하려고 시도할 것이라는 바이든과 의회 민주당원들의 말에 의존하고 있는데, 이것은 보장과는 거리가 먼 것이다.

중요한 것은 노조가 미래 자동차 협상에서 소외되는 것을 원치 않는다는 점이다.
커리는 "우리는 이 문제를 방관하지 않고 논의의 일부가 될 것"이라고 말했다.