뉴욕 (CNN 비즈니스) 이번 분기는 컴퓨터 칩 공급과 자동차 생산이 정상으로 돌아오는 시기였다. 대신에, 특히 동남아시아에서 코로나 사례가 급증하면서 전 세계적으로 새로운 차원의 부품 부족과 자동차 공장 폐쇄가 발생하고 있다. 그것은 이미 천문학적인 자동차 가격을 높게 유지할 수 있다.

자동차 판매량으로 측정한 세계 최대 자동차 업체인 도요타(TM)가 9월 일본 공장 14곳의 가동 중단을 발표한 것은 코로나 사태가 납품업체에 미치는 영향 때문이다. 그렇게 되면 그곳의 생산량이 40% 정도 줄어들 것이다. 토요타는 또한 북미 생산량이 40%에서 60%까지 감소할 것으로 예상되면서 세계 다른 지역에서도 공장을 폐쇄하고 있다.


2위 폭스바겐은 목요일 조만간 생산량 감축이 불가피할 것이라고 말했다.


폭스바겐은 "예를 들어 말레이시아와 같은 아시아 지역에서 코로나19가 새로 생기면서 핵심 반도체 제조 시설의 폐쇄가 재개되고 있다"고 말했다. 그는 "따라서 2021년 3분기에도 칩 공급이 매우 불안정하고 경색될 것으로 예상한다"고 말했다. 생산량 추가 조정도 배제할 수 없다고 말했다.


말레이시아는 자동차 산업에 사용되는 컴퓨터 칩의 주요 공급자이다.


토요타와 VW의 성명은 제너럴 모터스, 포드, 스텔란티스 등 다른 자동차 회사들이 피아트 크라이슬러와 PSA 그룹의 합병으로 올해 초 설립한 자동차 회사들과 유사한 발표를 한 데 따른 것이다. 부품 부족은 또한 테슬라와 니콜라와 같은 신생 기업들에 의해 언급되었다. 니콜라는 연말까지 그것의 첫 번째 전기 트럭을 만들기 위해 경쟁하고 있다.

크리스틴 지제크 자동차연구센터 선임부사장은 "칩 부족이 헤드라인이지만 공급망에 차질이 너무 많다"고 말했다. "다른 부품이나 항구에 쌓여있는 부품이 부족하기 때문입니다. 풀 생산으로 돌아가는 데 있어 온갖 제약이 따른다."


2분기에는 칩 부족으로 인해 전 세계와 산업 전반에 걸친 전반적인 자동차 생산이 크게 부진했다. 그러나 자동차 회사들은 올 하반기에 칩의 부족이 줄어들어 생산량에서 따라잡기를 기대하고 있다.


그리고 델타 변형이 일어났습니다. 동남아시아에서는 백신 접종률이 낮은 상태로 남아 있어 공급자들의 문제를 복잡하게 만들고 있다.


2020년 후반과 2021년 대부분의 기간 산업을 괴롭혔던 칩 부족은 팬데믹에 직접적으로 기인한 문제라기보다는 계획상의 실수로 인한 결과였다.


2020년 초 셧다운과 전업 주문이 대규모 일자리 감소를 일으켰을 때 자동차 판매는 당초 급감했다. 자동차 제조업체들은 컴퓨터 칩을 포함한 부품 주문을 대폭 줄임으로써, 향후 몇 년은 아니더라도 몇 달 동안 신차 수요가 줄어들 것이라는 예상에 대응했다.


그러나 자동차에 대한 수요는 빠르게 반등하여 자동차 회사들은 그들이 필요로 하는 칩을 공급받지 못하게 되었다. 그들의 공급자들은 이미 컴퓨터, 비디오 게임기, 그리고 다른 전자제품을 만드는 회사들에 그들의 정상적인 할당량을 팔았다. 이러한 장
치의 수요는 팬데믹 기간 급증했다.

GM은 일주일간 픽업 생산의 대부분을 중단한다.

딜러점 주차장에서 제한된 차량 공급과 신차와 중고차 가격 모두에 기록적인 높은 가격에 직면한 소비자들에게, 계속되는 생산 차질은 가격을 기록적인 수준으로 유지하는 역할만 할 것이다.

도요타와 렉서스가 속한 도요타자동차의 3분기 매출은 1년 전에 비해 1.4% 소폭 증가했다. 그러나 3개월간의 총매출액에는 9월 매출이 22%나 급감했다. (GM이나 스텔란티스와 달리 이 회사는 월별 매출액을 산출한다) 도요타는 다른 주요 자동차 회사들보다 공급망 장애가 적다고 보고했지만, 최근에는 일부 공장의 생산을 줄여야 했다.

그래서 모든 자동차 회사들은 반도체 공급망 파괴와 역사적으로 낮은 재고를 판매의 문제로 지목했다.

스텔란티스의 미국 영업부장인 제프 코 모어는 "우리 업계가 직면한 다양한 공급망 문제가 가용 재고에 계속 영향을 미치고 있지만 우리 차량에 대한 수요는 여전히 존재한다는 것을 알고 있다"고 말했다.

차량 부족은 올해 상당 기간 신차와 중고차 모두 사상 최고가를 기록하며 일부 구매자가 신차 시장에서 낙찰되는 등 판매에도 걸림돌이 되고 있다.

자동차 산업은 1년 이상 자동차를 만드는 데 필요한 컴퓨터 칩의 부족에 대처해 왔다. GM(GM)은 2021년 마지막 3개월 안에 상황이 개선될 것으로 예상한다고 밝혔지만 초 자동차 업체들은 이 시점까지 상황이 개선되기를 희망했었다. 대신 GM은 북미 공장 대부분을 일시적으로 폐쇄할 수밖에 없었다.

"3/4분기 도매 및 고객 납품에 영향을 준 반도체 공급 차질이 개선되고 있습니다 국내 최대 자동차 회사는 성명을 통해 말했다. 이어 "4분기를 바라보며 공장에서 보유한 차량의 꾸준한 흐름이 딜러들에게 계속 풀릴 것"이라며 "주요 크로스오버와 자동차 공장에서 생산을 재개하고 있으며 가을을 통해 보다 안정적인 운영 환경이 조성될 것으로 기대한다"고 덧붙였다.

컴퓨터 칩 부족은 기록적인 일자리 감소와 많은 공장과 대리점의 일시적인 폐쇄로 인해 대유행 초기 몇 주 동안 자동차 판매가 급감했을 때 시작되었다. 판매 침체가 장기화할 것으로 예상한 대부분의 자동차 회사들은 컴퓨터 칩과 기타 부품의 주문을 줄였다. 판매가 예상보다 훨씬 빠르게 반등했을 때, 칩의 공급은 이미 다른 고객들에게 돌아간 뒤였다.

자동차 업체들은 올해 중반까지 칩 공급을 늘릴 수 있을 것으로 예상한 가운데, 칩 공장이 상당수 문을 닫은 동남아 등 다른 지역에서도 코로나 사태로 타격을 입었다. 그리고 선적 컨테이너의 불균형, 항구의 혼잡, 트럭 운전사의 부족, 일반적인 노동력 부족과 같은 다른 공급망 문제들은 다른 필요한 부품과 원자재의 공급을 제한하기 시작했다.