루시드 에어 드림 에디션은 최근 환경보호청에 의해 만충전 시 예상 주행거리가 520마일로 평가되었다. 이는 테슬라의 S 롱 레인지를 포함하여 EPA가 평가한 순수 배터리 구동 자동차 중 가장 긴 레인지입니다.

조금 더 길어지는 것도 아닙니다. 공기는 테슬라보다 약 115마일 더 멀리 돌진한다. 이것은 대부분의 가솔린 자동차가 가득 찬 탱크로 이동할 수 있는 거리보다 훨씬 더 멀다.

하지만 루시드의 최고 경영자인 피터 롤린슨은 테슬라에서 일했고 원래의 모델 S를 설계하는 것을 도왔습니다. 그는 입이 다물어지지 않을 정도로 많은 520마일은 사실 그다지 중요하지 않다고 생각합니다. 우선, 그 범위는 저렴하지 않다. 루시드 에어 세단의 가격은 74,000달러부터 시작하지만 드림 에디션의 가격은 169,000달러부터 시작하여 그것의 두 배 이상이다.

그러나 이 수치 뒤에는 롤린슨이 미래의 전기자동차 세계에서 승자와 패자를 결정할 것이라고 생각하는 또 다른 거의 논의되지 않는 통계인 효율이 있다.

루시드 에어의 장거리 비행에 기여하는 에너지 효율이 높아짐에 따라 전기자동차는 모든 가격대에서 접근할 수 있을 것이라고 그는 말했다. 사실, Rawlinson의 부업 중 하나는 Lucid에서 사용된 효율성 기술의 일부를 그가 "21세기의 모델 T"를 의미하는 "T21"이라고 부르는 것에 적용하는 것입니다. 이것은 거의 모든 사람이 살 수 있는 꽤 긴 주행 거리를 가진 차일 것이다.

"모델 T 포드는 지난 세기, 20세기에 정말로 인류를 동원했습니다"라고 롤린슨은 말했다. "궁극적으로, 그것은 지구에 파괴적인 영향을 미쳤다. 우리는 이 세대의 엔지니어, 기술자, 디자이너를 보유하고 있습니다. 인류가 초래한 피해를 바로잡기 위해 노력하는 것은 우리의 손아귀에 있다."

캘리포니아에 본사를 둔 루시드사는 최근 애리조나 공장에서 에어 전기 세단의 생산을 시작했다.
Rowlinson은 매우 긴 거리를 가진 고가의 자동차를 디자인하기 위해 사용된 것과 같은 종류의 기술들은 대부분의 사람에게 실용적으로 남아 있는 더 짧은 거리를 운전할 수 있는 값싼 자동차들에 적용될 수 있다고 말했다.

균형법
성능 좋은 자동차의 엄청난 마력 수치처럼, 전기 자동차의 장거리 운전은 사람들이 자랑할 수 있는 것이 될 것이지만, 그것은 실생활에서 거의 실용적이지 않을 것이라고 롤린슨은 말했다. 결국 대부분의 전기차 소유자들은 집이나 직장에서 밤새 충전할 것이고 장거리 여행을 할 때는 500마일 이하의 간격으로 공공 충전기를 사용할 수 있을 것이다.
그리고 더 긴 범위의 수치를 얻는 비결은 현재 기술로는 특별히 어렵지 않다고 롤린슨은 말했다. 장거리 또는 유용한 범위만 확보한다면, 가장 쉬운 방법은 배터리를 더 많이 넣는 것입니다.

"나는 그것을 멍청한 달리기라고 부른다."라고 롤린슨이 말했다. "그건 기술이 아니야."

그 방법의 가장 큰 문제는 배터리가 비싸고 심지어 배터리 가격이 내려간다고 해서 정확히 싸지는 않으리라는 것이다. 둘째로, 배터리는 많은 무게를 더하고 공간을 차지하는데, 이것은 장거리 차량이 더 크고 무겁거나 내부에 공간이 더 적은 경향이 있다는 것을 의미한다. 예를 들어, 곧 출시될 GMC Hummer EV는 9,000파운드가 넘는다.

효율성을 높이는 것이 이러한 연결을 끊는 방법입니다.

Rawlinson은 "만약 제가 20% 더 높은 효율성을 얻을 수 있다면, 주어진 양의 에너지를 위해 20% 더 나아갈 수 있습니다"라고 말했습니다. "반대로 20% 적은 배터리로 같은 거리를 달릴 수 있다는 것이 그 귀결입니다."

Rowlinson은 T21 자동차 프로젝트를 위해 약 275파운드 무게의 배터리 팩을 구상하고 있습니다. 이 배터리 팩은 소형차가 약 150마일을 주행할 수 있을 것입니다. 루시드의 제품보다 충전당 주행 거리가 훨씬 적지만 비용도 훨씬 저렴할 겁니다.

자동차 제조업체들은 어떤 힘을 주든 상관없이 수십 년 동안 자동차의 효율성을 높이기 위해 노력해 왔다. 소비자에게 주행거리가 얼마나 중요한지를 감안할 때 대부분의 자동차 업체들은 전기차의 에너지 효율에 집중한다. 그러나 Rawinson의 옛 고용주 Tesla의 에너지 효율을 능가할 수 있는 사람은 거의 없다. 루시드는 예외인 것 같다.

전기 자동차의 효율성을 비교하는 쉬운 방법은 가솔린 자동차의 효율성을 보는 것처럼 EPA의 FuelEconomy.gov 웹사이트를 사용하는 것입니다. 이 웹사이트는 미국에서 판매되는 모든 전기 자동차의 MPGe, 즉 갤런당 마일리지를 보여줄 것이다. 그것은 자동차가 휘발유 1갤런의 에너지에 해당하는 양의 전기를 얼마나 소비하는지를 측정하는 척도입니다.

루시드 에어의 520마일 버전이 에어 드림 R은 MPEG가 125이다. 놀랍게도, 이것은 루시드 에어의 가장 효율적인 버전이 아닙니다. Lucid Air Grand Touring은 단지 516마일의 항속거리를 가지고 있지만 MPEG는 131이다.
Tesla Model S Long Range는 효율 면에서 매우 인상적이었지만, Lucid Air보다 약간 더 많은 에너지가 필요합니다. 반면에 포르쉐 타이칸 터보는 훨씬 덜 효율적이다. MPEG는 겨우 73이다.

테슬라는 효율성 격차에 대한 논평 요청에 응하지 않았다.
칼뱅 김 포르쉐 대변인은 포르쉐의 가솔린 자동차와 마찬가지로 최대의 효율이 아닌 전반적인 성능에 중점을 두고 있다고 지적했다. 또한, 그는 타이칸의 소유자들은 공식 EPA 테스트에서 보여지는 것보다 더 긴 주행 거리를 정기적으로 보고한다고 말했다.

전기 자동차의 효율성에 기여하는 요소에는 가솔린 차량의 연료 효율에 영향을 미치는 많은 동일한 요소들이 포함된다. 무게와 공기역학은 매우 중요하다. 타이어도 그렇다. 루시드 에어는 피렐리가 루시드용으로 특별히 개발한 저회전 저항 타이어를 가지고 있다.

루시드는 또한 세계에서 가장 에너지 효율이 높은 자체 소형 전기 모터를 개발했다. 또한, 그 차들은 900볼트의 전기 시스템을 사용하는데, 이것은 이미 포르쉐 타이칸에 사용된 고출력 800볼트 시스템보다 더 높다. 더 높은 전압은 전선이 더 쉽게 흐를 수 있게 해주기 때문에 차량은 더 두껍고 무거운 케이블이 필요하지 않고 더 많은 전력을 사용할 수 있다.

비즈니스화
라 울리 숨은 "루시드는 T21을 만들 수 없을 것"이라고 말했다. 왜냐하면 T21은 럭셔리 차 브랜드이고, T21은 결코 럭셔리 모델이 아닐 것이기 때문이다. Rawlinson은 다른 자동차 회사들이 T21 뒤에 있는 기술에 사용권을 부여하는 것에 더 관심이 있다. 하지만 그는 그것을 끔찍하게 매력적으로 들리지 않는다.

"저는 제 주주들이 제가 그것을 하기를 원할지 의심스럽습니다, 왜냐하면 그것은 끔찍한 사업 모델이기 때문입니다"라고 그는 말했다. "T21 프로젝트를 하면, 그것은 큰 부피, 낮은 이윤과 같습니다."

그러나 다른 회사는 이 기술을 사용하고 싶어 할 수도 있다고 그는 말했다. 많은 자동차 제조업체들이 단지 몇 대의 고급 차량보다 더 많은 양의 저렴한 자동차를 생산하면서, 대량으로 판매되고 있다. 아마도 전기 자동차로의 전환에서 뒤처진 사람은 진보된 기술로 빠르게 시장에 진입하기 위해 도움이 필요할 것이다.

한편, 루시드는 롤린슨이 플랫폼 2라고 부르는 테슬라 모델 3과 모델 Y의 경쟁사들에 대한 연구를 시작했다. 그 차들은 약 45,000달러가 들 것이다. 더 큰 비용 절감이 가능하다고 그는 말했다.

"내가 너에게 말한다, 우리는 2만 달러짜리 차를 탈 수 있을 것이다"라고 그는 말했다.