(CNN) 테슬라는 최근 12일 동안 네 차례의 차량 리콜을 발표했다. 그러나 테슬라 소유자들은 정지 표지판을 통해 굴러가는 "완전한 자율주행" 운전자 보조 기능에서부터 제대로 해동되지 않는 일부 윈드실드에 이르기까지 안전 문제를 해결하기 위해 가까운 대리점으로 차를 급히 몰 필요가 없었다.

대신 테슬라는 최신 버전의 소프트웨어를 출시했습니다. 애플과 같은 회사들이 최신 버전의 운영체제를 아이폰에 출시하는 것과 비슷합니다. 그것은 자동차 산업에서 증가하는 추세이다. 그리고 그것은 전문가들이 엄청난 잠재적 이점을 가지고 있다고 말하는 것 중 하나이지만 그것은 그 자체의 위험이 없는 것은 아니다.

전통적인 리콜 하나만으로도 어떤 자동차 회사도 재정적으로 어려움을 겪을 수 있다. 자동차 회사들은 수리하기 위해 부품과 인건비를 지불해야 한다. 예를 들어, 제너럴 모터스는 2015년에 점화 스위치 결함을 포함한 문제로 41억 달러를 리콜에 사용했다.

그러나 Tesla는 기존의 리콜과 관련된 많은 주요 비용 없이 리콜을 관리했습니다. Tesla의 접근 방식은 일반적으로 서비스를 받기 위해 차량을 가져가야 하는 소비자에게도 혜택을 주었다.

테슬라는 최근 안전 리콜을 스마트폰 앱 업데이트처럼 무선으로 소프트웨어를 새로 고치는 공중파 소프트웨어 업데이트로 고쳐 자동차 회사와 소비자들의 부담을 덜게 했다. 전통적인 자동차 업계는 공중파 업데이트를 일부 리콜을 해결할 수 있는 편리한 방법으로 보고 있지만, 테슬라는 이를 가장 적극적으로 활용해왔다.

자동차, 특히 전기 자동차는 작동하기 위해 점점 더 컴퓨터에 의존하기 때문에 소프트웨어 업데이트가 그들과 점점 더 관련이 있을 수 있다.

"이제 자동차는 하드웨어보다 훨씬 더 많은 소프트웨어입니다. 자동차 제품 책임에 초점을 맞춘 돈 슬라빅 변호사는 CNN 비즈니스와의 인터뷰에서 "칩 부족이 업계를 얼어붙게 하는 이유"라고 말했다.

소프트웨어의 빠른 수정
차를 수리해야 하는 리콜에서, 많은 운전자들은 안전하지 않은 자동차와 트럭을 도로에 방치하면서, 그들의 차량을 수리하지 않는다.

조사 기관인 Safety Research & Strategies의 설립자인 Sean Kane에 따르면 리콜의 약 75%가 치료된다.
케인은 "자동차의 노후화가 진행됨에 따라 요금이 하락하기 때문에 무선 소프트웨어 업데이트에 유리한 점이 있다"고 말했다.

이와는 대조적으로, 많은 테슬라 업데이트는 자동차가 주인의 집에 주차되어 있는 동안 하룻밤 사이에 도착한다. 정비할 차량을 가져가야 하는 번거로움이 없고 완성도가 높다. 테슬라는 지난해 예상치 못한 비상제동 문제가 발생한 차량의 100%가 소유자에게 통보한 지 두 달 만에 수리됐다고 보고했다. 이 문제를 해결하기 위해 무선 소프트웨어 업데이트가 제공되었습니다. 비교를 위해 소유주가 테슬라 서비스센터를 방문해야 하는 일부 모델S 차량에 안전벨트가 제대로 부착되지 않아 리콜이 이뤄진 것은 6개월 뒤 59%에 불과했다.

테슬라 외곽의 주요 자동차업체를 대표하는 존 보젤라 자동차 혁신 연합 대표는 CNN 비즈니스와의 인터뷰에서 "리콜 완료율 증가는 회원들에게 우선순위로 남아 있으며 공정 현대화와 소비자 안전 및 편의 개선을 위한 새로운 접근방식을 지속적으로 모색하고 있다"고 말했다.

자동차 제조업체인 메르세데스-벤츠와 제너럴 모터스는 과거에 공중파 업데이트를 발표했으며 두 회사 모두 적용 가능하고 실현 가능한 경우 향후 사용을 점점 더 고려할 것이라고 말한다.

메르세데스-벤츠는 지난해 일부 차량을 통해 사람들이 긴급구조 서비스를 호출하는 것을 막을 수 있는 시스템의 결함을 고치기 위해 공중파 업데이트를 통해 리콜 문제를 해결했다. 메르세데스-벤츠의 앤 맥그리거 대변인은 메르세데스-벤츠가 이 기술의 잠재력에 고무되었다고 말했다.

제너럴모터스(GM)는 2020년 쉐보레 콜벳이 완전히 닫히지 않았을 때 쉐보레 콜벳이 뒤집히는 것을 방지하고 충돌 위험을 증가시키기 위해 속도를 제한하기 위해 공중파 소프트웨어 업데이트를 발표했다. 리콜이 시작된 지 16개월 만에 94%의 차량이 리콜을 받았다.
내년에 자동차에 새로운 소프트웨어 플랫폼을 출시할 것이다. GM의 대변인 Chris Bonelli는 훨씬 더 많은 기능과 자주 업데이트될 것이다.

'over-the-air'가 부족할 때

그러나 공중파 리콜을 쉽게 실행할 수 있다는 점이 매력적이지만 단점도 있습니다.
자동차의 소프트웨어를 수정하는 것이 쉽기 때문에 자동차 제조업체들이 가장자리가 거칠고 적절한 테스트를 받지 않았을 수 있는 기능을 출하하도록 장려할 수 있다고 전문가들은 말한다.

테슬라는 지난해 10월 '완전한 자율주행' 소프트웨어를 리콜한 바 있는데, 이는 자동 비상 제동 기능이 갑자기 작동해 후방 추돌 위험이 커질 수 있기 때문이다. 그것은 2월에 "완전한 자율주행" 소프트웨어를 다시 떠올렸는데, 어떤 경우에는 정지 표지판을 천천히 굴리도록 프로그램되어 있었기 때문이다.

마이클 브룩스 자동차 안전센터 수석 고문은 CNN 비즈니스와의 인터뷰에서 "우리는 인간이 베타 테스터와 기니피그로 이용되고 있는 지역으로 진입하고 있으며 우리가 원하는 곳이 아니다"고 말했다.

테슬라는 리콜에서 관련 충돌이나 부상에 대해 알지 못했다고 밝혔으며, 회사 측은 의견 요청에 응하지 않았다.
브룩스는 사람들이 일반적으로 보행자 경고 시스템에 사용되는 차량의 외부 스피커를 통해 그들이 선택한 소리를 재생할 수 있는 그것의 붐박스 기능의 2월에 테슬라의 안전 리콜을 지적했다. 미국 자동차 법규에 따르면 하이브리드 및 전기 자동차는 저속에서 낮은 소리를 내도록 되어 있습니다. 왜냐하면 그것들은 너무 자연적으로 조용하기 때문에 보행자와 자전거 타는 사람들에게 안전하지 않을 수 있기 때문입니다. 테슬라는 붐박스 리콜에서 이 기능이 보행자 경고 시스템의 효과를 방해할 수 있다고 말했다.

머스크는 리콜이 끝난 뒤 트위터를 통해 "재미있는 경찰이 우리를 그렇게 만들었다"고 밝혔다.
테슬라는 자동차가 주행 모드, 중립 모드 또는 후진 모드일 때 붐박스 기능을 비활성화하는 공중파 소프트웨어 업데이트를 출시할 것이라고 밝혔다.

테슬라가 2021년 리콜을 실시한 12건의 대부분에서는 안전벨트나 에어백 문제 등 테슬라 기술자가 직접 고쳐야 했다. 자동 리콜 전문가들은 소프트웨어 업데이트가 훨씬 더 보편화될 것으로 예상한다. 특히 하드웨어나 기계적 문제를 해결할 수 있는 대안으로 주목받고 있습니다.

2017년 메르세데스-벤츠는 2015년과 2016년 C63 AMG 고성능 쿠페와 세단의 소프트웨어를 수정하여 젖은 도로에서 고속 가속 시 부품이 끊어지는 것을 방지하였다. 크라이슬러는 2018년 일부 램 픽업이 의도치 않게 굴러가는 것을 방지하기 위해 소프트웨어를 업데이트했다. 포드는 2018년에 포커스 세단의 소프트웨어를 업데이트하여 엔진 정지를 방지하였다.

케인은 소프트웨어 수정의 단점은 자동차 제조업체들이 단기적인 소프트웨어 수정을 하고 차량이 더 이상 보증되지 않는 경우를 포함하여 근본적인 문제를 앞으로 밀어낼 수 있다는 것이라고 경고했습니다.