(CNN) GMC Hummer EV를 통해, 제너럴 모터스의 디자이너와 임원들은 전기 자동차와 그들이 할 수 있는 것에 대한 고정관념을 파괴할 수 있는 자동차를 만들기를 원했다. 그런 점에서, GMC 허머 EV는 주목할 만한 성공이다. 이것은 이전의 어떤 EV나 어떤 형태의 동력차와도 다릅니다.

나는 단지 EV 고정관념이 Hummers가 이겨낼 유일한 것이기를 바란다. 무게가 9,000파운드가 넘는 GMC Hummer EV는 일반 자동차는 말할 것도 없고, 많은 다른 가스 구동 SUV보다 두 배나 더 무겁습니다. 충돌의 경우, 그 질량은 도로 위의 다른 사람들에게 심각한 위험을 나타낼 수 있습니다. 허머를 도로와 오프로드에서 시험 운전하며 하루를 보낸 후, 나는 그것의 능력에 감명을 받았지만, 그것의 질량과 그것의 위력이 합쳐진 그것의 질량이 위험할 수 있다는 걱정에 남겨졌다.

그리고 그것은 Hummer EV가 매우 좋기 때문입니다. 그것은 터무니없이 많은 힘을 가지고 있다. 4륜 스티어링을 장착해 소형차만큼 단단하게 회전할 수 있도록 돕는다. 다른 럭셔리 SUV 못지않게 부드럽게 주행한다. 하지만 그것은 혼다 시빅의 약 3배입니다.

그것은 너무 많은 것들을 잘 해내서 제가 물리 법칙이 마침내 뒤떨어졌다고 생각하게 만드는 훌륭한 일을 해냈습니다. 하지만 그들은 그렇지 않다. 트럭의 무게가 9,000파운드라는 사실을 잊도록 돕는 것은 실제 무게가 9,000파운드 미만인 것과 같지 않습니다. 그리고 당신이 실제로 운전하고 있는 것을 잊어버리는 것은 위험할 수 있다.

Hummer 브랜드는 헤비급 차량에 낯설지 않다. 그것은 1992년에 AM 제너럴이라는 회사에 의해 만들어졌다. 이 회사는 최초의 험비 군용 차량을 만들었다. 험비는 AM 제너럴이 일반에 판매한 버전에서 따온 것으로, 험머라는 이름으로 바뀌었다. 장갑 군용 트럭에서 약간만 바뀐 원래의 허머 H1의 무게는 약 8,000 파운드였다.

GM이 이 상표를 사들인 후, 2002년에 허머 H2를 선보였다. 여전히 크지만, 기본적으로 표준 크기의 SUV로, 무게는 6,400파운드였습니다. 이 브랜드는 환경을 의식한 고객들의 표적이 되었고, 이 대형 트럭들이 대표하는 명백한 휘발유 낭비에 경악했다. 이 브랜드는 2010년 GM의 파산 구조 조정의 일환으로 공식적으로 해체되었지만, 아이러니하게도 무게가 더 나가는 극한의 전기 트럭과 SUV를 위한 GMC 하위 브랜드로 다시 돌아왔다.

10만 달러가 넘는 GMC 허머 EV 에디션 1은 무려 1000마력까지 낼 수 있는 전기모터 3개를 탑재했다. 이 큰 트럭은 불과 10년 전의 페라리와 비슷한 0에서 60마일을 3초 만에 주파할 수 있습니다. 그 모든 힘은 운전석에서 이 엄청나게 큰 트럭이 그것만큼 무겁게 느껴지지 않는다는 것을 의미합니다.

비록 나는 공공 도로에서 허머만큼 무거운 것을 운전해 본 적이 없다고 생각하지만, 나는 많은 큰 가스나 디젤로 움직이는 트럭을 운전해 보았다. 제가 크고 무거운 것을 통제하고 있었다는 것은 항상 저에게 명백합니다. 물론 속도를 조금 늦추고 더욱 조심하면서 그것에 맞게 운전할 것이다.

허머는 옆으로 난 차선을 채우고 거의 7피트 높이이다. 네, 저는 그것이 크다는 것을 알 수 있었지만, 그것은 가속 페달에 빠르고, 쉽고, 조용하게 반응했습니다.

그것은 어떤 고급 SUV 못지않게 부드럽게 탄다. 핸들이 약간 엉성할 수 있습니다. 저는 종종 방향을 틀 때 나오는 약간의 조정을 해야 한다는 것을 알게 되었습니다. 하지만 큰 트럭으로서는, 그것은 거의 끔찍한 일이 아니었습니다.

Hummer EV는 또한 믿을 수 없을 정도로 오프로드에서 사용할 수 있고, 다시 한번, 그 4륜 조종 장치 덕분에, 여러분이 생각할 수 없는 오솔길에서 조종할 수 있습니다. 네 바퀴 모두 같은 방향으로 회전할 수 있어 대각선 방향으로 주행할 수 있으며, 트럭은 땅을 가로질러 미끄러지듯 전진하지만 동시에 옆으로 이동한다. 그것이 도움이 되는 상황은 드물지만, 그것은 깔끔한 속임수입니다.

'안전'은 상대적입니다.
하지만 안전에 대한 걱정은 떨쳐버릴 수 없었어. 내 안전이 아니라 내 주변 사람들의 안전이야 무거운 배터리를 장착한 전기 자동차는 비슷한 크기의 가스 구동 차량보다 무게가 더 나가는 경향이 있다. Hummer EV Edition 1은 극단적인 예일 뿐입니다.

GM이 지금까지 제작하겠다고 밝힌 65,000대 이상의 Hummer EV 중 대부분은 거대한 질량에 기여하는 Edition 1의 24개의 배터리 모듈, 3개의 모터, 밑면 스키드 플레이트를 갖추지 못할 것이다. (질문을 받았을 때 GM은 최종적으로 얼마나 많은 에디션 1 모델을 생산할 것인지 말하지 않았다) 하지만 그것들은 아마도 여전히 매우 무거울 것입니다. 또한 모든 문제를 가시성과 함께 공유하지 않을 수도 있습니다. 전기 트럭의 무게와 속도 면에서 최고점을 찍은 이 버전은 그들의 창작물과 도로를 공유하는 사람들에게 자동차 회사의 책임에 대한 의문을 제기한다.

자동차 충돌에 대한 간단한 물리학이 있습니다. 두 개의 움직이는 물체가 만나면, 각각은 이미 움직이고 있던 속도와 방향으로 계속 가는 경향이 있다. 그들 둘 다 한번 부딪히면 그렇게 할 수 없다. 더 무거운 물체는 더 가벼운 물체로 밀어 넣고, 난폭하게 밀어낸다.

러스 레이더 고속도로 안전 보험연구소 대변인은 "더 무거운 차량과 가벼운 차량 사이에 충돌할 경우 가벼운 차량에 타고 있던 차량들은 사망하거나 심각한 부상을 입을 가능성이 높다"고 말했다.

이 보험 연구소는 충돌 테스트에서 이를 입증했다. 상대적으로 무게에 가까운 차량이라도 경차에 탄 차량들의 단점은 분명했다. 소형 경차의 보험금 청구 데이터에서도 분명합니다. 반대로 무거운 차를 탄 사람들은 부상을 당할 확률이 낮지만, 이것은 제로섬 게임이다. 그들의 안전은 다른 사람들에게 대가를 치르게 한다. 레이더는 "중량 차가 커지면서 다른 차량에 대한 위험이 계속 증가하는지는 불분명하다"고 말했다. 왜냐하면 허머만큼 무거운 차량의 예는 많지 않기 때문이다. 실제 충돌이 일어나기 전까지는 수치화할 방법이 없습니다.

레이더는 "많은 것이 허머 운전자에게 달려 있다"고 말했다. 허머를 사는 사람들은 매우 양심적이고 거의 충돌하지 않는다는 것이 밝혀질 수 있다. 보험금 청구 통계를 통해 우리가 알고 있는 또 다른 사실은, 마력이 높은 차량이 더 많이, 더 심각한 충돌로 인해 더 많은 사망과 부상을 입는 경향이 있다는 것입니다. 이것은 심지어 9,000 파운드 정도의 무게가 나가지 않는 차량에서도 사실이다.

완화 노력
미하엘 파라 대변인은 "GM의 엔지니어들은 허머 에디션 1의 무게로 인해 발생할 수 있는 잠재적인 문제를 알고 있었다"고 장담했다. 개발 과정 내내 그들은 모든 무게를 통제할 수 있도록 노력했다. 보행자 감지 및 차선 유지 보조와 같은 많은 차량에서 사용할 수 있는 많은 안전 기술이 트럭에 표준으로 제공됩니다. 허머는 또한 컨슈머리포트가 테슬라의 오토파일럿을 포함하여 그러한 모든 시스템 중에서 가장 안전하다고 부른 GM의 핸즈프리 고속도로 운전 보조 기능인 슈퍼 크루즈와 함께 이용할 수 있다. 제가 시승하는 동안, 그것은 큰 트럭을 조종할 수 있었고 심지어 스스로 차선을 바꾸기도 했습니다. 운전자 모니터링 시스템이 제가 도로에 주의를 기울이도록 보장해 주었죠.

파라 대변인은 "기술자들은 시속 60마일에서 157피트(약 157m)의 짧은 정지거리를 확보하기 위해 타이어를 선택하기도 했다"고 말했다. 패라는 일부 내연기관 트럭보다 더 짧다고 말했다. 하지만 전형적인 것은 아닙니다. 이러한 것들을 시험하는 컨슈머 리포트에 따르면, 평균적인 픽업트럭은 140피트에서 멈출 수 있는데, 이것은 Hummer Edition 1의 정지거리보다 자동차 길이가 더 짧다. 컨슈머 리포트의 엔지니어 알렉스 크니젝은 "허머가 정차하는 거리는 매우 큰 대형 트럭과 더 유사하다"고 말했다. 그 트럭들은 허머 EV가 운반할 수 없는 무거운 짐을 운반하도록 설계되었다.

Heft는 Hummer EV Edition 1의 문제만이 아니다. 다른 전기 트럭들도 무게가 많이 나갈 것이다. 승객이나 화물을 싣지 않고, 포드 F-150 라이트닝은 여전히 매우 무거운 약 6,500파운드이고, 리비안 R1T는 7,000파운드가 넘습니다. 그에 비해, 쉐보레 타호 실물 크기의 SUV의 무게는 약 5,500파운드이다. 닛산 센트라의 무게는 3,000파운드이다.

하지만 어느 순간, 그것은 더 이상 '자동차'가 아니다.
극단적인 무게는 다른 방법으로 문제를 일으킨다. 미국의 차량 안전 규정은 이와 같은 매우 무거운 차량은 일반인들이 심부름이나 재미로 운전하는 차량이 아니라 상용 트럭일 것이라는 가정하에 고안되었다. 허머의 공식 차량총중량은 10,550파운드이다. 트럭 자체의 무게에 탑승자와 화물이 운반할 수 있는 최대 무게를 더한 이 수치는 다른 안전 규칙이 적용됨을 의미합니다.

우선 대부분의 승용차 우측에 있는 거울이 휘어져 있어 뒤쪽 도로를 더 넓게 볼 수 있다. (따라서 "거울 속의 물체는 보이는 것보다 가까이 있다"는 식각이다) 그러나 Hummer EV의 총중량 등급은 10,000 파운드 이상이기 때문에, 연방 법규에 따르면 Hummer EV는 광각 거울이 아닌 측면에 평평한 거울이 있어야 합니다. 그 근거는 무거운 트럭이 크고 길다고 가정하기 때문에 이러한 차량의 운전자들은 그들 옆에 있는 차량의 거리를 더 정확하게 평가할 필요가 있을 것이다.

허머 EV를 시승해 보니 평평한 거울이 상당한 사각지대를 남기는 것 같았다. 나는 차선을 바꾸기 전에 사각지대 모니터 불빛에 의존하는 것을 빨리 배웠다. 저는 제너럴 모터스에게 운전자들이 감시할 사각지대가 정말로 필요하다는 사실을 고려해 볼 때, 빛이 더 두드러져야 한다고 권하고 싶습니다. 사이드 미러 글라스 내부에는 시야가 흐트러져 있어 잘 보이지 않을 수 있습니다. 폭스바겐과 같은 다른 자동차 회사들은 BSM 경고등을 거울에 가까이 두지만, 거울에 가까이 두어서 더 돋보이게 한다.

GMC 허머는 많은 카메라를 가지고 있지만, 그것들은 대부분 운전자들이 가파른 언덕 꼭대기를 보고 오솔길의 장애물을 주시하는 것을 돕는 오프로드에서만 사용된다.

현대와 기아와 같은 자동차 회사들은 방향 지시등을 사용할 때마다 켜지는 거울 외에도 사이드 카메라를 제공한다. 그리고 대형 도요타 툰드라 픽업은 트럭이 정지 표지판에 접근하거나 주차장에서 운전할 때처럼 천천히 움직일 때 켜질 수 있는 전방 카메라를 제공합니다.

이것들은 다른 자동차 회사들이 사용하는 좋은 아이디어들이며, 키가 크고 털이 많은 GMC Hummer에 유용할 것이다. GM은 사각지대에 관한 한 사각지대가 있는 것으로 보인다.

이 트럭을 이용한 GM의 목표는 EV 기능의 놀라운 시연회를 만드는 것이었다. 그것은 컨셉 트럭으로 이루어질 수 있었다. 엔지니어들은 심지어 6대 정도의 진짜 Hummer EV Edition 1트럭을 만들어 전기 트럭에서 이론적으로 가능한 것을 대중에게 판매하지 않고 시연하기 위해 그것들을 전문 운전자들의 손에 넣을 수도 있었다.

사람들은 실망했을지 모르지만, 제너럴 모터스는 좋은 아이디어를 구성하는 것에 대한 제한이 더 이상 기술의 한계에 의해 구속되지 않는다는 것을 인정함으로써 자동차 산업에 중요한 선례를 남길 수 있었고, 그에 따라 진행될 수 있었다. 바라건대, 무게와 힘을 증가시키는 추세에서 정지하는 거리는 이 트럭의 거리보다 더 짧기를 바란다.