(CNN) 조 바이든 대통령은 2030년까지 미국에서 판매되는 차량의 절반이 전기차나 플러그인 하이브리드가 되기를 원한다. 하지만 그 목표에 도달하기 위해서는 미국인들이 전기 자동차를 더 많이 구입하기 시작할 뿐만 아니라 전기 자동차를 연결할 충전소가 더 필요합니다.

환경보호청에 따르면 2020년 미국 자동차 생산에서 EV와 플러그인 하이브리드가 차지하는 비중은 2%에 불과하다. EV의 이륙이 더딘 이유 중 하나는 비싼 것 외에도 충전 인프라의 부족이다. 현재 미국에서 공개적으로 사용할 수 있는 EV 충전기는 약 45,000개에 불과하다.

바이든 정부의 목표는 그 숫자를 50만 명으로 늘리는 것이고, 그것은 부분적으로 대통령이 지난주에 서명한 초당적 인프라 패키지로부터 75억 달러의 자금을 사용할 계획이다. 비록 이것은 백악관이 EV 충전을 위해 처음 제안했던 것의 절반에 불과하지만, 전문가들은 그것이 행정부가 그것의 목표에 거의 도달하도록 할 것이라고 CNN에 말했다.

백악관의 한 관리는 CNN과의 인터뷰에서 미 행정부는 이번 자금 지원이 기업, 전력회사, 주 정부 및 지방정부로부터 더 많은 투자를 촉진할 것으로 기대한다고 말했다.
그러나 EV 지지자들은 백악관이 정말로 EV가 이륙하기를 원한다면, 그것은 훨씬 더 야망이 있어야 한다고 CNN에 말했다.

"그것은 훨씬 더 많이 필요할 것입니다 제로 배출 교통 협회의 대변인인 코너 모건은 말했다. "얼마나 더 많이 소비하느냐에 대한 의문이 남습니다. 그것은 소비자의 행동에 달려 있습니다."

고속 또는 저속 충전
충전소를 위해 배정된 기반 시설 자금은 주로 두 가지 요소로 나뉘었다: 주 정부로 직접 갈 자금과 보조금 프로그램을 위한 자금.

인프라 법안 본문에 따르면, 그중 약 50억 달러가 EV 충전소의 상호 연결된 네트워크를 구축하고 "데이터 수집, 액세스 및 신뢰성을 촉진하기 위해" 5년 동안 주에 할당되었다. 예를 들어, 텍사스와 캘리포니아는 각각 4억 8천 8백만 달러와 3억 8천 4백만 달러를 받고 있다.
할당에 더하여, 주들은 25억 달러 풀로부터 보조금을 신청할 자격이 있다. 교통부 대변인은 CNN에 프로그램을 운영하기 위한 지침을 개발하고 있다고 말했다.

바이든의 인프라 자금이 미래의 기후 재해에 대비하는 데 어떻게 도움이 될 것인가?

궁극적으로 어떤 종류의 충전기를 설치할 것인지, 어디에 설치할 것인지를 결정하는 것은 각 주에 달려 있을 것이다.
20~30분이면 대부분 충전할 수 있는 DC 급속 충전기와 몇 시간이 걸리는 L2 충전기는 비용 차이가 크다. 직류 급속 충전기는 고속도로 복도와 휴게소를 따라 설치되게 되어 있고, L2 충전기는 사람들이 차량에서 떨어져 있을 시간이 있는 가정, 직장, 식당 및 쇼핑센터에 더 적합하다.

그러나 DC 급속 충전기의 속도는 비용이 든다. 싱크탱크 서드 웨이(Third Way)의 선임 레지던트 동료인 엘렌 퓨즈-크롬윅(Ellen Hughes-Cromwick)에 따르면 L2는 보통 10만 달러 정도라고 한다.

퓨즈-크롬윅은 주정부들이 더 빠르고, 더 비싼 충전기와 더 느리고, 더 싼 충전기 사이에서 적절한 균형을 찾아야 할 것이라고 언급하면서 "만약 6,000달러만 든다면, 플러그를 많이 꽂을 수 있다"고 말했다.

댄 베커 생물다양성 센터 안전 기후교통 캠페인 소장은 CNN과의 인터뷰에서 "관계자들은 충전소에 대한 접근이 공평한지를 어떻게 보장할지 고민해야 한다"고 말했다. 2019년 DOE 연구에 따르면 EV 소유자의 80%가 자기 집에서 충전하는 것으로 나타났는데, 이는 아파트나 공동주택에 사는 사람들에게는 어려운 일이다.
"대부분 EV를 가지고 있는 사람들은 집에 충전기를 가지고 있습니다"라고 Becker는 말했다. 가정용 충전기가 없는 사람들을 위해, 더 많은 충전소가 그들이 EV 혁명에 진입할 수 있도록 할 것이다."

충전 너머

인프라 펀딩은 충전소에 있어 큰 도약이지만 바이든의 EV 의제의 핵심 부분은 여전히 의회에서 묶여 있다.
민주당의 경제 정책에는 노조와 함께 미국에서 만들어진 EV를 구입하는 데 최대 12,500달러의 세금 공제가 포함되어 있습니다. 그것은 또한 미국에서 팔리는 자동차의 절반을 플러그를 꽂아야 하는 경우에 필요한 전기 변속기를 업그레이드하기 위한 더 많은 자금을 포함하고 있다.


아슬아슬한 협상 후, 기후는 바이든의 경제 틀에서 큰 승자로 떠오른다.

하원은 금요일에 법안을 통과시켰지만 그것의 운명은 불분명하다. 웨스트버지니아주 상원의원 예를 들어, 민주당 당원인 Joe Manchin은 노조가 만든 차량에 대한 세금 공제를 제공하는 것에 반대 목소리를 냈다.
그리고 정치적 투쟁을 넘어서는 다른 도전들이 있다. 무 배출권 운송 협회의 대변인인 모건은, 더 많은 미국인이 EV를 운전하기 시작하면서, 우리가 자동차에 연료를 공급하는 것에 대해 생각하는 방식에 더 큰 사회적 변화가 필요하다고 말했다.
모건은 탱크가 비워질 때까지 차를 몰다가 기름을 넣기 위해 멈추는 대신, EV 운전자들이 주차되어 있고 사용할 수 있는 충전기 근처에 있을 때마다 주유에 대해 생각해 볼 필요가 있다고 말했다. 그는 바이든의 인프라 펀딩이 충전기에 더 쉽게 접근할 수 있도록 도울 것이라고 말했다.
모건은 CNN과의 인터뷰에서 "충전기에 접근할 수 있는 곳이라면 어디든 조금씩 채워진다"고 말했다.