워싱턴 DC (CNN) 웨스트포트, 코네티컷 경찰서장 포티 코스키나스는 순찰차가 스스로 운전할 수 있다면 매우 좋아할 것이지만, 그의 부서는 "완전한 자율주행"을 갖춘 테슬라에게 구매하지 않고 있다.

Westport와 같은 지방 정부와 크고 작은 기업들은 Teslas와 같은 전기 자동차의 이점을 노래한다. Westport는 2019년 모델 3을 구입한 이후 연료 및 유지 보수 비용을 수천 명 절감했다.
경제적, 환경적 편익을 위해 전기차로 눈을 돌리는 기단 운영자가 경찰이다. 코스키나스는 웨스트포트의 전기차 사용에 대한 문의가 세계 각국에서 500건 이상 접수됐다고 밝혔다.

그는 웨스트포트가 연료와 유지비로 연간 7,000달러 가까이 절약했다고 말했다. 더 많은 저축이 있을 수 있습니다. Westport는 자동차 번호판 스캔, 조명 및 사이렌 제어, 동료 무선 통신과 같은 중요한 기능을 위해 테슬라의 차내 컴퓨터를 사용할 수 있다면 차량 한 대당 5천 달러를 절약할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 코스키나스는 "웨스트포트와 테슬라 간에 논의가 진행 중"고 말했다.

웨스트포트 경찰서는 2019년 테슬라 모델3을 처음 구매해 상당한 비용 절감 효과를 봤다.

하지만 테슬라의 모든 열정에도 불구하고, 그들이 압도적으로 건드리지 않는 한 가지 특징이 있습니다. 바로 "완전한 자율주행"입니다. 어떤 사람들은 그 기술이 아직 준비되지 않았다고 말한다.

1만 달러의 옵션 소프트웨어 기능에는 테슬라가 언젠가 자동차가 스스로 운전할 수 있게 되기를 바라는 운전자 보조 기능이 포함되어 있다. (과거와 같이 가격이 상승할 가능성이 높기 때문에 기술의 미래를 믿는 사람들에게는 지금이 구입하기에 가장 좋은 시기일 것입니다) 모든 테슬라가 "완전한 자가 운전"을 하는 것은 아니다. 현재 "완전한 자율주행"은 베타 형태로 제공되며 제한된 그룹에만 출시되었다. 그것은 경우에 따라 차선을 바꾸고, 대부분의 교통 신호에 반응하며, 차를 조종할 수 있다.

이 기술은 완벽과는 거리가 멀며, 운전대를 잡은 세심한 운전자가 즉시 제어력을 발휘해야 합니다. 테슬라는 "최악의 시기에 잘못된 일을 할 수도 있다"고 경고한다.

우리는 테슬라의 '완전한 자율주행'을 시도했다. 무슨 일이 있었냐면

코스키나스는 부서의 차들이 책임감 있게 운전하고 항상 옳은 일을 할 수 있다고 믿을 수 있다면 그 혜택을 상상할 수 있다. 그는 사건에 대응한 경찰관들이 도움을 주기 위해 구급차를 타고 병원으로 가는 경우도 있다고 말했다. 하지만 그들은 순찰차를 두고 와야 한다.

그는 "그 차가 직접 병원으로 달려가 그곳에서 경찰관을 만난다면 얼마나 좋을까"라고 말했다.

만약 테슬라가 그렇게 할 수 있다면, 그는 "완전한 자율주행"을 살 수 있다고 그는 말했다.

코스키나스는 오늘 이 기술에 대해 "우리는 거기에 있지 않다"고 말했다. '풀 셀프 드라이빙' 옵션은 판매 시점에 구매하지 않아도 향후 테슬라에도 추가될 수 있다.

미국 코네티컷주 웨스트포트는 CNN 비즈니스에서 테슬라를 최소 1대 이상 구매했지만 완전 자율주행 기능은 구매하지 않았다고 밝힌 6개 경찰국 중 하나다.
경찰만이 통행증을 받는 것은 아니다.

Hertz는 10월에 10만 테슬라를 구매할 것이라고 발표했지만 "완전한 자율주행"은 하지 않았다. 플로리다의 개인 열차 운영사인 Brightline은 승객들을 기차역에 태워주기 위해 거의 50대의 차량을 보유하고 있으며, 이번 달에 재개장했다. 모빌리티 스타트업인 리브는 올해 맨해튼에서 놀이기구를 제공하기 위해 Tesla Model Ys를 사용하기 시작했다.

대부분의 테슬라 구매자들은 왜 "완전한 자율주행"을 구매하지 않는지 말하기를 거부한다. 그러나 기술의 한계는 분명하고 요인일 수 있다.

자동차 기술에 초점을 맞춘 AutoDGTL의 컨설턴트 틸로 코슬로프스키(Thilo Koslowski)는 CNN 비즈니스(CNN Business)에 "기술의 한계와 비용을 고려할 때 현재 '완전한 자율주행'은 비행대 운영자들에게 좋은 가치가 아니다"

코슬로프스키는 "그들은 자신들이 원하는 이익을 얻지 못하고 있다"고 말했다. "완전한 자가 운전이 아닙니다. 돈을 쓸 가치가 있느냐가 문제가 됩니다.

Koslowski에 따르면, 비행대 운영자들은 더 안전한 운전과 더 생산적인 차량을 원한다. 그는 "완전한 자율주행"이 인간 운전자보다 안전하다는 것을 증명하는 객관적인 데이터는 없다고 말했다. "완전한 자가 운전"이 오늘날 테슬라를 더 생산적으로 만드는 것으로 보여지지 않았다고 그는 말했다.

코슬로스키에 따르면, "완전한 자율주행"이 충돌 중에 활성화된다면, 비행대 운영자들은 이론적으로 책임 위험에 직면할 수 있다.

"그 위험은 당신이 이것으로부터 얻을 수 있는 어떤 잠재적인 이익들을 무색하게  "라고 Koslowski는 말했다. "너무 탁한 회색지대라서 임대회사들이 그렇게 하기에는 위험이 너무 높다고 생각합니다."

기술의 한계가 문서화되었습니다. "완전한 자율주행"을 테스트하는 테슬라 운전자들은 그것이 일관성이 없고, 때로는 그들에게 깊은 인상을 주며, 때로는 그들을 놀라게 한다고 묘사했다. 운전자가 '완전한 자율주행'을 탑재한 테슬라를 이용해 촬영한 영상을 보면, 다른 운전자를 위한 공간을 만들기보다는 도로 한가운데를 주행할 수 있어 예상치 못하게 브레이크를 밟고 선회할 수 있다는 것을 알 수 있다.

"완전한 자율주행"을 사용하는 몇몇 테슬라는 자동차 바퀴를 손상하면서 커브에 충돌했다. 자신을 테슬라 소유자라고 밝힌 한 사람은 이달 들어 '완전 자율주행'을 하다 차량을 들이받은 뒤 테슬라가 크게 파손됐다고 도로교통안전청에 신고했다. 루시아 산체스 대변인은 사고와 관련해 더 많은 정보를 찾고 있다고 전했다.

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)조차 '완전한 자율주행'의 한계를 암시했다.

테슬라는 자율주행 시스템이 광범위하게 배치될 것으로 예상하는 시한을 거듭 넘겼고, 최근 '완전한 자율주행'의 광범위한 배치에 대한 추정치를 내놓지 않고 있다.

테슬라는 논평 요청에 응하지 않았으며, 일반적으로 전문 뉴스 매체와 접촉하지 않는다.

그는 올 여름 테슬라 수익 통화에서 "강력한 가치 제안이 되기 위해서는 완전한 자율주행 작업을 해야 한다"고 말했다.
당시 그는 또한 "완전한 자율주행"의 구독 버전에 돈을 지불하는 것의 장점에 대해 의문을 제기했다. 그 후 "완전한 자가 운전"을 하는 운전자들은 자동화된 차선 변경과 같은 제한된 기능 세트를 받고 있었다.

"지금처럼 -- 누군가가 [완전한 자가 운전] 구독을 하는 것이 말이 되나요? 논란의 여지가 있는 것 같아요. 하지만 일단 우리가 완전한 자가 운전을 널리 배치하게 되면, 가치 제안은 분명해질 것입니다"라고 Musk는 말했다.