(CNN) 제너럴 모터스는 자사의 고급 브랜드인 캐딜락이 자동차 회사를 전기의 미래로 이끌 것이라고 말했다. GM 브랜드로는 처음으로 올-일렉트릭을 달성하게 될 것이며, 첫 EV 모델은 크로스오버 SUV인 캐딜락 라릭(Cadillac Lyriq)로 내가 모처럼 운전한 최고의 캐딜락 중 하나이다.

이틀 동안 유타주 산악도로를 돌며 라릭을 운전한 결과 브랜드에 중대한 변화가 있을 것이라는 전망이 나왔다. 업계 전반의 전기 드라이브 전환과 올인(올인) 1위에 오르겠다는 캐딜락의 약속은 잘만 된다면 이 미국 명품 브랜드가 앞으로 나아갈 길을 열어줄 수 있을 것이다.

전기 판매 전환은 시작가가 약 6만 달러인 전기 크로스오버 SUV인 Lyriq에서 시작된다. 캐딜락이 만든 최고의 크로스오버 SUV이지만, 솔직히 그렇게 많은 것을 말하는 것은 아니다. 크로스오버 SUV는, 어떤 이유에서인지, 거의 20년 동안 업계에서 가장 인기 있는 품목이면서도 캐딜락의 최고가 되지 못했다. 캐딜락의 크로스오버는 날카로운 외관 디자인 외에도 럭셔리 경쟁사들에 비해 대체로 평범해 보였다. 캐딜락은 매력적인 자동차와 물론, 럭셔리하게 설계된 트럭과 같은 SUV인, 헐크한 에스칼레이드를 훨씬 더 잘 만들었다. 그럼에도 불구하고, 캐딜락은 BMW나 메르세데스 같은 잘 확립된 독일 명품 브랜드들과 경쟁해 왔고, 구매자들에게 디트로이트 브랜드를 시도할 이유를 줄 필요가 있을 때, 아마도 처음으로, 기껏해야 경쟁적이었다.

외부에서 보면 Lyriq는 상당히 전형적인 크로스오버 SUV처럼 보이지만 가장자리가 날카롭고 루프 라인이 낮습니다. (안쪽 헤드룸은 괜찮습니다) 말 그대로, 해가 질 때 디자인이 정말 빛납니다. '그릴'은 밤에 빛이 비쳐 SUV가 켜지고 꺼질 때 움직이는 패턴을 만드는 단단한 조각이다. 문 안쪽의 복잡한 무늬는 매우 얇은 금속으로 만들어졌기 때문에 여러분이 선택하는 거의 모든 색상의 빛은 밤에 빛날 수 있습니다.

그 밖에도, 내부는 많은 패턴의 금속과 운전자 앞에 게이지를 수납하고 앞좌석 탑승자가 모두 손을 뻗을 수 있는 터치스크린으로 확장되는 커브드 스크린으로 우아하게 디자인되었습니다. 천과 나무 표면은 대부분 멋져 보이고 느낌이 좋다. 다른 고급 전기 자동차들과 달리, 많은 손잡이와 스위치가 있어서 운전자가 에어컨 설정과 같은 기본적인 것들을 위해 터치스크린 메뉴를 살펴볼 필요가 없다. 심지어 그래픽도 스크롤 하는 온도 수치와 이동 시 약간 진동하는 화살표처럼 세밀하다.

유일한 실망은 어떤 부분의 감촉에 있다. 도어 개방 당김을 통해 아래쪽의 래칫 기어를 느낄 수 있으며, 에어 벤트 노브는 금속처럼 보이지만 사용 시 분명히 플라스틱으로 느껴집니다. 문손잡이 또한 짜증 날 정도로 영리하다. 간단한 손잡이 대신 현관문을 열기 위해 크롬 손잡이 모양의 버튼을 누른 다음 손을 움직여 그 위에 있는 지느러미 모양의 손잡이를 잡아당겨야 했습니다. 뒷문은 적어도 부드러운 플라스틱이 있는 문 안쪽 가장자리를 잡아당겨야 한다.

평평한 바닥과 큰 수납통을 갖춘 라릭은 작은 모터와 변속기가 부족한 덕분에 전기차가 허용하는 여분의 공간도 훌륭하게 활용한다. GM 디자이너들이 다른 곳에 더 많은 공간을 만들기 위해 전기와 기계 장비를 후드 아래에 포장하고 싶다고 말했기 때문에 앞 트렁크는 없습니다.

전기 자동차로의 전환은 캐딜락이 스스로를 차별화할 기회를 제공할 수 있다. Lyriq는 정말로 럭셔리 크로스오버처럼 보이고 운전한다. 도로 위는 부드럽고, 통제되고, 조용합니다. 가속 페달을 밟으면 충분한 동력이 있다. 서두를 필요 없이 서두릅니다.

GM이 시승용으로 제공한 Lyriq는 최초의 차량 중 하나였다. GM 경영진은 이 모델의 도입을 서두르며 당초의 마감일을 거의 1년 앞당겼지만, 일부 기능은 나중이 되어서야 생산에 들어갈 것이다. 예를 들어, 4륜 구동은 그러한 기능을 제공하는 추가 프론트 모터가 여전히 테스트 되고 있고 정제되고 있기 때문에 몇 달 동안은 사용할 수 없을 것입니다. 그래서 제가 테스트한 Lyriq는 후륜구동입니다. 비슷하게, GM의 슈퍼 크루즈 핸즈프리 고속도로 주행 시스템은 여전히 이 모델에 대해 테스트 되고 있다. 이 제품은 조립 라인에서 제작되기 때문에 나중에 새로운 Lyriq에서 또는 이미 고객의 진입로에 있는 차량에 대한 소프트웨어 다운로드로 제공될 예정입니다.

후륜 구동 Lyriq는 하나의 모터에서 340마력의 힘을 얻지만, 2개의 모터 버전에서 500마력의 힘을 얻는 등, 추가 모터가 제공하는 모든 기능과 동력 없이도 Lyriq는 운전하기 매우 좋습니다. 요즘 대부분의 고급 차량과 마찬가지로, 운전자는 가속 페달 반응과 조향 순발력, 그리고 물론 인공 모터 사운드를 바꿀 수 있는 다양한 "모드"를 선택할 수 있습니다. 그러나 서스펜션의 견고성은 변경할 수 없습니다. GM 엔지니어들은 정교한 유체 계전기를 사용하여 순간의 필요에 자동으로 반응하여 회전 시보다 많은 차체 제어가 필요할 때는 힘을 내지만 다른 때는 요철을 흡수하기 위해 부드러워진다고 말합니다.

Lyriq는 모든 것이 가장 편안하고 나른하게 설정된 투어링 모드에서 최고의 느낌을 줍니다. 저는 주로 전문가 자격으로 스포츠 모드를 사용했는데, 테스트해 봐야 했습니다. 하지만 저는 별로 즐겁지 않았습니다. 스포츠 모드에서 Lyriq는 더 빠르게 느껴지고 스티어링은 더 빠르게 반응하지만 커브를 지나 고속으로 주행할 경우 서스펜션이 너무 많은 것을 요구하는 것처럼 느껴집니다. 차체가 옆으로 꽤 많이 굴러가고, 일반적으로 SUV가 차량의 나머지 부분보다 더 빠르게 조향되는 느낌이다. 그렇다, 라릭은 좁은 산길에서 빠르게 갈 수 있지만 아마도 더 나은 전기 자동차들이 있을 것이다. 그리고 캐딜락의 역사를 알고 있기 때문에, 좁은 모서리를 조각하는 데 관심이 있는 사람들을 위한 미래 버전의 라릭이 분명히 있을 것이다.

투어링 모드에서 라릭은 스스로 평화를 느낀다. 스티어링의 느낌도 좋고, 승차감도 부드럽으며, 꼬불꼬불한 도로와 타이트한 코너링으로 적당한 속도로 진행되어 오후의 멋진 드라이브를 즐길 수 있습니다. 전기 모터는 조용하고 소음 제거 기술은 새로운 것은 아니지만 매우 잘 되어 있어 타이어 소음과 같은 것들을 흡수한다.

만약 당신이 라릭이 멋져 보인다고 생각한다면, GM 디자이너들은 다음 달에 공개될 캐딜락 셀레스티크를 볼 때까지 기다리라고 말한다. 완전히 수작업으로 제작된 이 전기자동차는 캐딜락이 오랫동안 관심을 끌지 못했던 롤스로이스와 벤틀리와 함께 다시 경쟁에 뛰어들 것으로 기대되고 있다. 이것은 단지 가스 탱크에서 배터리로 바꾸는 것보다 훨씬 더 인상적인 전환점을 나타낼 수 있다.