Ford F-150 Lightning은 그 회사가 만든 최고의 픽업트럭일 것이다. 필요한 것은 그것을 완전히 전기적으로 만드는 것이었습니다. 얼마 전까지만 해도 포드와 같은 전통적인 트럭 회사의 브랜드가 아닌 것처럼 보였을 것입니다.

더 새로운 자동차 회사들은 지금까지 전기 트럭을 타고 길을 개척해. 테슬라는 2019년에 미래 지향적인 전기 사이버 트럭의 프로토타입을 공개했지만 아직 생산에 투입하지는 않았다. Rivian은 전기 픽업트럭인 R1T를 출시하여 2022년 올해의 모터트렌드 트럭 상을 받았다. 그러나 포드가 지난달 미시간주 디어본에 있는 유명한 루즈 단지에서 F-150 라이트닝의 생산을 시작하면서 전기 픽업트럭은 대중 시장에 진정으로 타격을 주었다.

그것은 빠르고 강력하며 내가 전에 탔던 어떤 F-150보다 더 잘 운전한다. 이 모든 것은 트럭이 할 것이라고는 상상도 못 했던 일을 합니다. 예를 들어, 후드 아래에 음료 냉각기 기능을 하는 작업 공간을 제공합니다. (앞면 보관함은 물이 새지 않고 배수 플러그가 달려 있습니다.) 필요할 경우 며칠 동안 집 전체에 전력을 공급할 수도 있습니다.

이것은 진짜 트럭입니다. 캠핑용 장난감도 아니고 이상한 디자인 연습도 아닙니다. 그것은 이미 대량으로 자동차를 생산하는 방법을 알고 있는 회사에 의해 생산되고 있다. 포드는 이들 트럭을 연간 15만대 생산할 계획인데, 이는 포드가 지난해 판매한 F시리즈 트럭의 약 20%에 해당하는 규모다. 포드 라이트닝(Ford Lightning)은 미국에서 가장 잘 팔리는 트럭의 전기 버전이다. 트럭 소유자들이 진정으로 원하고 필요로 하는 것이 무엇인지 알기 위해 포드는 단지 자신의 고객들과 이야기만 하면 되었다. 이것은 외국 영토로 파고든 것이 아니었다. 저는 최근에 텍사스 샌안토니오에서 이틀간 열린 행사에서 아주 다른 시나리오로 여러 버전의 트럭을 운전하게 되었습니다.

기본적으로, 이 새로운 F-150은 형제자매들로부터 너무 멀리 벗어나지 않는다. 한눈에 봐도 한쪽 전면 펜더에 충전 포트가, 옆면에 가짜 충전 포트가 눈에 띄지 않는다면 다른 F-150에 불과하다는 사실을 눈치채지 못할 수도 있다. 그 외에도 트럭의 코와 테일게이트를 가로지르는 추가 조명이 있고 그릴에는 구멍이 없습니다. 텍사스 남부 시골을 운전하면서 저는 제 주변의 다른 모든 픽업트럭에 있는 얼마나 많은 사람이 이 트럭이 그들의 것과 얼마나 다른지 깨달았는지 궁금했습니다.

F-150 라이트닝은 전방에 엔진이 없다. 그것의 거대한 상자 모양의 후드는 대신 거대한 저장 공간을 덮습니다. 요점을 분명히 하기 위해, 텍사스에서 열린 행사에서 포드 대표들은 얼음 하나를 채우고 차가운 음료를 제공했습니다. 저장 공간에는 전원을 공급하고 전자 장치를 충전하기 위한 플러그가 있으며, 트럭의 침대에는 더 많은 플러그가 있습니다.

전륜구동 모터가 앞바퀴를 구동하고 뒷바퀴를 구동하는 전륜구동은 모든 버전의 라이트닝에 표준 탑재되어 있습니다. 그것은 약간의 편의 시설을 갖춘 헐렁한 작업 트럭, 230마일, 426마력, 775파운드의 토크 그리고 약 40,000달러의 시작 가격을 포함한다. 그것은 비슷한 400마력에 410파운드의 토크를 가진 4륜 구동 V8 동력 F-150 XL 작업 트럭의 가격과 크게 다르지 않다.

이것은 실제 작업용 트럭입니다. 예를 들어, Rivian R1T와 같은 고급 캠핑 장비로는 적합하지 않습니다. 물론 다른 F-150 모델과 마찬가지로 라이트닝은 고급 수준의 편의시설과 가격이 6자리 수에 달할 수 있다.

나는 라이트닝 픽업트럭에서 무거운 트레일러를 견인하고 고속도로와 좁은 곡선으로 된 시골길에서 무거운 짐을 나르는데 시간을 보냈다. 이 트럭은 이런 것들을 아주 잘 해내고, 사실, 5,000파운드의 트레일러를 끄는 고속도로를 아주 쉽게 가속할 수 있습니다. (포드에 따르면 이 트럭은 1만 파운드를 견인할 수 있다.) 전기 모터는 부드러운 가속력으로 즉각적인 반응을 제공하며, 물론 사실상 조용하다.

하지만 제가 가장 놀란 것은 번개가 가스 동력인 F-150보다 훨씬 더 잘 운전한다는 것입니다. 후드 아래 큰 엔진보다 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 무거운 배터리 팩이 펼쳐져 있어 무게 균형이 개선된 영향이 크다. 또한 라이트닝은 다른 F-150처럼 견고한 리어 액슬이 아닌 독립적인 리어 서스펜션을 갖추고 있으므로 측면의 요철은 다른 측면에 즉시 영향을 미치지 않습니다. 이는 기어를 바꿀 필요가 없는 전기 모터의 부드러운 동력 전달과 결합하여 라이트닝은 매우 문명화된 고속도로 순양함이 되었다. 특히 대형 트럭의 경우 가속페달을 밟으면 매우 빨라집니다.

오프로드에서, 위험스러울 정도로 가파른 진흙 길을 오르며, 번개는 다시 한번 놀라운 능력을 입증했다. 그 산책로가 트럭을 자랑하기 위해 포드에 의해 선택된 것이라는 점을 고려하면 그것은 놀랄 일이 아닐지도 모르지만, 포드의 공적으로, 내가 운전했던 트럭은 내가 주간 고속도로에서 운전했던 것과 같은 타이어로 미끄러운 바위를 기어올랐다. 전기 모터는 사용할 수 있는 모든 휠에 부드럽고 빠른 동력 전달 기능을 갖추고 있어 미끄러운 작업에 이상적입니다.

Lightning은 가스 트럭이 더 낫고 더 빠르게 할 수 있는 모든 것 외에도 여러 가지 보너스 기능을 제공합니다. 먼저, 플러그와 전등이 안에 있는 거대한 "프렁크" 즉 앞 트렁크가 있습니다. 그리고 가정용 충전기에 연결하면 정전 시 자동으로 집에 백업 전원을 공급할 수 있습니다. 그것은 또한 작업 현장에서 동력 도구를 실행할 수 있다는 사실에 더해진다.

물론 견인 및 견인(견인 및 견인 중 가속)은 많은 전기를 사용합니다. F-150 라이트닝은 무거운 짐을 끌지 않고도 고객이 주문한 배터리 팩 크기에 따라 충전으로 230 또는 320마일을 주행할 수 있습니다. 포드에 따르면, 힘든 노동은 트럭의 주행거리를 감소시키는 것과 거의 같은 양만큼 그 트럭의 주행거리를 갉아먹는다.

하지만, 가스 트럭은 탱크에서 더 멀리 갈 수 있습니다. EPA에 따르면, V6 동력 F-150은 520마일까지 갈 수 있습니다. 그리고 탱크에 연료를 채우는 것은 배터리를 충전하는 것보다 시간이 덜 걸립니다. 그것은 일부 구매자들에게 심각한 문제가 될 것이다. 그러나 대부분의 픽업트럭 소유자들은 아마도 일반적인 날에 200마일보다 훨씬 적게 운전할 것이고, 하룻밤에 쉽게 재충전할 수 있을 것이다. 지금 유일한 문제는 더 라이트닝이 이전에 주문하지 않은 고객들에게 구하기 힘들 것이라는 것이다. 포드는 높은 수요로 인해 소매 고객들의 주문을 받는 것을 중단했다.

F-150 라이트닝의 장점은 쉐보레 실버라도 EV나 램 1500 EV와 같은 미래의 EV 트럭에도 있을 것입니다. 부드러운 성능과 풍부한 전력은 대부분 전기 구동 시스템에 내재되어 있습니다. 그러나 F-150 라이트닝은 픽업트럭에 대한 미국의 오랜 애정행각에 진정한 전환점이 되었다.

샌안토니오, 텍사스 (CNN 비즈니스)