런던 (CNN 비즈니스) 지난 해 세계 자동차 시장에서 전기자동차는 격동의 경제 상황과 심각한 컴퓨터 칩 부족에도 불구하고 판매량이 두 배 이상 증가하면서 훨씬 더 큰 점유율을 차지했다.

컨설팅 업체 LMC 오토모티브의 자료에 따르면 지난해 세계 배터리 전기차 판매량은 2020년 210만대에서 450만대로 늘었다. 전기자동차는 2021년 전 세계 차량 판매량의 6.3%를 차지해 코로나바이러스 팬데믹 이전인 2019년에 비해 시장점유율이 3배 이상 증가했다.

대유행으로 컴퓨터 칩이 부족해져 많은 자동차 회사들이 일시적으로 공장을 폐쇄하게 된 후 전 세계적으로 7천 2백만대 미만의 판매업자들이 팔려나가면서 전반적인 승용차 판매는 여전히 부진하다. 2019년에 8,000만대 이상의 승용차가 판매되었다.

LMC 오토모티브의 글로벌 파워트레인 담당 이사인 알 베드웰은 CNN 비즈니스와의 인터뷰에서 칩 부족이 전기차 판매 증가에 "반대로 도움이 됐다"고 말했다.
"확실히, 유럽과 중국에서는... 그는 "매우 자주 낮은 배출가스, 신세대 전기자동차에 우선 순위를 매겼다"며 "전기자동차가 필요했기 때문"이라고 말했다. 소비자들은 전기차를 구입하기를 원했고 자동차 회사들은 규제 목표를 달성하기 위해 전기차를 팔 필요가 있었다고 그는 덧붙였다.
베드웰은 "업계가 이런 것들에 집중할 수 있는 절호의 기회였다"고 말했다.

당근과 채찍
정부들은 자동차 제조업체들에 탄소 배출을 줄이고, 때로는 당근으로, 전기 자동차에 대한 배출 크레딧을 제공하거나 충전 포인트를 지불함으로써 전기 자동차로 생산을 전환하도록 압력을 증가시켰다.

예를 들어, 유럽연합은 자동차 회사들이 2025년까지 그들의 함대의 연간 평균 배출량을 2021년 수준에 비해 15%, 2030년까지 최대 37.5%까지 감축하지 못하면 벌금을 부과할 것이다. 정부는 지난 7월에 채택된 훨씬 더 야심찬 제안들에 따라 이것을 55%로 올리기를 원한다.

2035년부터, 그 블록은 화석 연료로 움직이는 자동차의 판매를 효과적으로 금지하기를 원한다.
정부는 또한 보조금과 세금 감면 혜택으로 소비자들을 유인하려고 노력해왔다. 지난해 독일은 신형 전기차에 대한 보너스를 4년간 최대 4만 유로까지 연장했다. 한국은 2021년 전기차 판매에서 차지하는 비중이 14%로 두 배 이상 증가했다.
댄 아이브스 웨드부시증권 주식분석가는 CNN 비즈니스와의 인터뷰에서 보조금 지급이 유럽과 중국의 전기차 판매량을 끌어 올리는 데 큰 영향을 끼쳤다고 말했다."

2021년의 마지막 달은 미래를 엿볼 기회를 제공했을지도 모른다.
LMC 오토모티브 자료에 따르면, 전기자동차는 12월에 세계 시장 점유율의 10%를 탈취했다. 마티아스 슈미트 유럽 전기차 시장지능연구(Electric Car Market Intelligence Study) 발행인이 집계한 18개 시장 관련 자료에 따르면 같은 달 서유럽에서 처음으로 디젤차보다 전기차가 더 많이 팔렸다.

베드웰은 12월의 범퍼 수치는 "왜곡"일 가능성이 있으며 아마도 2022년 초에는 재현되지 않을 것이라고 말했다. 자동차 업체들이 이산화탄소 감축 목표를 달성하기 위해 올해 마지막 달에 전기차를 많이 판매하는 방안을 추진했을 것이기 때문이다.
베드웰은 "매년 이 지역에 걸쳐 전기차 점유율이 확대되기까지는 몇 년이 더 걸릴 것"이라고 덧붙였다.

미국은 아직 갈 길이 멀다.
미국은 몇몇 다른 거대 경제국들에 뒤처지고 있다.
지난해 유럽과 중국에서 전기차가 각각 10%와 12%의 시장점유율을 차지하며 앞서나갔지만, 미국 판매량에서 전기제품이 차지하는 비중은 3%에 불과했다.
미국 소비자 사이에서 전기차를 수용하는 것에 대한 더 큰 거부감과 함께 더 약한 배출량 목표들은 미국과 그것의 경쟁자들 사이에 상당한 거리를 두었다. 판매 촉진을 위해서는 사고방식의 변화가 필요하다.

"당신은 [소비자들에게] 전혀 다른 것에 적응하라고 요구하고 있습니다. 제시카 콜드웰 에드먼즈 인사이트 담당 전무는 CNN 비즈니스와의 인터뷰에서 "그들이 다른 유형의 주유소에 가는 것은 아니다"라고 말했다. "그들은 경로를 계획해야 하고, 집에 충전기를 설치하고 싶은지 알아내야 합니다."

"중국은 다르다"고 콜드웰은 말했다.
"처음 차를 소유하는 사람들이 많습니다. 그들은 다섯 번째, 여섯 번째, 일곱 번째 차량에 타고 있으며 같은 루틴을 고수하고 있는 것은 아닙니다"라고 그녀는 말했다.

아이브스는 "2022년 미국의 전환점이 될 수 있다"며 "포드, GM, 리비안 등이 테슬라를 공격적으로 따라 EV 시장을 공략한다"고 말했다. 그는 2025년까지 국내 전기차 판매량이 시장의 10%에 달할 것으로 전망하고 있다.

테슬라는 '잡기가 불가능하다'
세계 자동차 회사들은 전기 자동차 경쟁에 수백억 달러를 투자하고 있으며, 많은 새로운 모델들이 2022년에 출시될 것으로 예상된다.
LMC 오토모티브에 따르면 테슬라의 모델3은 2021년 전 세계 전기차 판매량 1위를 차지해 약 54만대를 이동했다.

그렇다고 해서 테슬라가 도전자가 없는 것은 아닙니다. 폴크스바겐 그룹(VLKAF)은 2021년에 2020년의 거의 두 배인 45만3000대의 전기차를 납품했다. 포르쉐, 아우디, 스코다를 포함한 브랜드의 소유주는 향후 5년 동안 1000억 달러 이상을 자사의 전기에 투자하기로 약속했다. 그 그룹은 이미 유럽에서 시장을 선도하고 있다.
중국 자동차 회사들도 속도를 높이고 있다. LMC 오토모티브 자료에 따르면 SAIC, GM(GM), 우링(Wuling)이 합작해 만든 4400달러짜리 소형차인 홍광 미니 EV는 지난해 중국에서 판매량 1위를 차지했으며 전 세계적으로 2위를 차지했다.

앞길
전기차는 아직 갈 길이 멀다.
UBS 예측에 따르면 2022년에는 전기차 판매가 75% 증가해 800만 대 이상 증가할 것으로 예상된다.
베드웰은 오는 10년 말까지 프랑스, 독일, 영국에서 전기차 판매 비중이 60% 이상을 차지할 것으로 전망하고 있다. 중국과 미국은 약 35%로 뒤처질 것이라고 그는 말했다. 그건 아직 경기할 곳이 많다는 뜻이죠.
콜드웰은 미국 시장에 대해 "아직은 상당히 이른 시기이기 때문에 누구도 반드시 경쟁에서 빠져나갈 수 있다고 생각하지 않는다"고 말했다.