(CNN 비즈니스) 크라이슬러는 한때 크롬, 지느러미, 그리고 비교적 저렴한 가격을 속인 화려한 자동차로 유명한 미국 자동차 업계에서 가장 큰 이름 중 하나였다. 크라이슬러 뉴요커, 임페리얼, 클래식 크라이슬러 300과 같은 자동차들은 제너럴 모터스의 뷰익과 같은 브랜드의 확고한 경쟁자가 되는 데 도움을 주었다. 크라이슬러는 한때 달렸다.

오늘날, 크라이슬러는 단지 두 가지 모델만을 제공하면서 이전의 자신의 그림자가 되고 있다. 하나는 16년 동안 실질적으로 업데이트되지 않은 세단이다. 다른 하나는 미니밴입니다.

크라이슬러의 새로운 모회사인 스텔란티스는 이제 크라이슬러를 이전의 영광으로 되돌리겠다는 계획을 발표했고, 그 회사는 모든 전기 제품 라인업을 통해 크라이슬러를 다시 적합하게 만들기를 바라고 있다.

크라이슬러에 따르면, 크라이슬러 에어플로 컨셉은 2025년까지 판매될 수 있는 전기 크로스오버 SUV의 미리보기를 제공한다. 크리스틴 퓨엘 크라이슬러 최고경영자(CEO)는 크라이슬러가 2028년까지 북미에서 스텔란티스의 첫 번째 전기자동차 브랜드가 될 것이라고 말했다.

2021년에 크라이슬러는 9만 8천 대의 퍼시픽 승용차를 판매했고, 300대의 세단 중 16,600대가 조금 넘게 팔렸다. 테슬라는 3분기에만 24만대 이상의 차량을 공급했다.

자동차 구매자들은 크라이슬러가 제공하지 않는 SUV로 대체했다. 그러나 대부분의 크라이슬러 딜러들은 지프와 닷지와 같은 다른 스텔란티스 브랜드도 판매하고 있기 때문에 가장 인기 있는 시장 부문에서 크라이슬러의 제품 부족은 딜러들에게 큰 문제가 되지 않았다. 이 브랜드는 대부분 휴면 상태이기 때문에, 전기 자동차로의 전환은 크라이슬러에게 새로운 목적에 대한 희망을 준다. "다른 브랜드들이 점차 EV로 전환되는 동안 완전히 전기를 사용함으로써 크라이슬러는 스텔란티스가 완전한 전기화로 전환하도록 도울 수 있다"고 Feuell은 말했다.

"크라이슬러는 포장도로에서의 성능, 연결 경험, 확장된 높은 배터리 전기 범위와 빠른 충전 기능을 모두 제공하는 데 집중할 것입니다."라고 그녀가 말했습니다.

Fueell은 에어 플로우의 생산 버전이 컨셉과 완전히 같지는 않을 수도 있지만, 그 특징은 미래의 크로스오버 SUV가 무엇을 제공할 수 있는지에 대한 단서를 제공한다고 말했다. 예를 들어, 컨셉트 차량에는 차량의 4개 시트 각각에 대해 모든 탑승자가 비디오 콜에 참여할 수 있는 카메라가 있습니다. 또한 터치스크린에 나타나는 항목은 스와이핑을 통해 다른 사용자와 공유할 수 있습니다.

Fueell은 에어 플로우의 디자인은 또한 미래의 크라이슬러 모델이 어떤 모습일 수 있는지를 보여준다고 말했다.
그녀는 파시피카와 300에 대해 "만약 우리가 시장에 있는 제품들을 본다면, 이제 배지를 제거한다면, 그것들이 서로 관련이 없어 보일 수도 있다"고 말했다. "우리는 모든 신제품에 걸쳐 더욱 조화로운 디자인 테마를 갖게 될 것입니다."

에어플로 컨셉은 1930년대의 유명한 크라이슬러 모델의 이름을 따서 지어졌다. 1934년에 도입된 최초의 에어 플로우는 공기역학을 주요 고려사항으로 설계한 최초의 미국 자동차 중 하나였다. 당시 크라이슬러의 마케팅 자료에 따르면, 유명한 비행기 발명가 라이트 형제의 오빌 라이트는 이 프로젝트의 컨설턴트였다. 크라이슬러는 그 모양을 시험하기 위해 업계 최초의 풍동 중 하나를 건설했다. 원래의 에어 플로우는 또한 많은 다른 디자인과 엔지니어링의 발전을 특징으로 한다. 이 자동차는 본빌 솔트플랫에서 속도 기록을 세웠고, 한 대가 미국을 횡단하여 당시 갤런당 18마일의 놀라운 연비를 달성했습니다.

공기역학적 테스트와 디자인은 오늘날 거의 모든 신차 개발의 일부이지만, 에어 플로우는 공황 시대 미국 고객들에게 있어 새로운 모습을 드러낸 것이 분명합니다. 에어 플로우는 현재 자동차 디자인과 엔지니어링 역사에서 중요한 단계로 간주하고 있지만, 판매 실패로 3년 만에 생산이 중단되었습니다.